[实用新型]一种方板免焊的胎架工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船体工装领域，具体涉及一种船体分段的胎架工装，使用该胎架工装可实现方板免焊。

背景技术

制作船体分段胎架工装时，为了符合船体线型及高精度要求，大多胎架工装采用在无线型胎架模板上有间隔的焊接贴装方板来形成船体线型的方式。同时，在非批量建造船体分段时，一船体分段建造完成后便需要拆除胎架工装，当再次建造一船体分段时便需要重新制作新的胎架工装。这样，胎架工装便需要经常反复拆除制作，并且需要大量的焊接工作和工装材料，造成工作效率较低和材料浪费。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的胎架工装在反复拆除制作中且需要大量的焊接工作和工装材料，造成工作效率较低和材料浪费的技术问题，提出一种方板免焊的胎架工装。

本实用新型提出的一种方板免焊的胎架工装，其包括胎架模板和加强板，所述胎架模板开设有凹槽，所述凹槽包括一开设在所述胎架模板顶面的顶面开口，和开设在所述胎架模板侧面的侧面开口；所述加强板焊接在所述侧面开口相对的两边上，以封盖所述侧面开口，使所述凹槽形成一具有所述顶面开口的方板安装槽。

优选的，所述凹槽为矩形凹槽。

优选的，还包括用于支撑船体分段的方板，所述方板包括相对的第一端和第二端，使用时，所述方板的第一端安装在所述方板安装槽中，第二端支撑所述船体分段。

优选的，所述方板的第一端和第二端的之间的长度与所述船体分段的线型相匹配。

优选的，还包括用于固定船体分段的拉马，使用时，所述拉马一端焊接在所述胎架模板上，另一端用于焊接在所述船体分段上。

有益效果：本实用新型提出的方板免焊的胎架工装，方板可以免焊的方式安装(包括方板可以直接插入)在所述方板安装槽中，不仅容易拆卸，还可省去大量的焊接工作和工装材料，因而提高了工作效率，并减少了材料浪费。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种方板免焊的胎架工装实施例的结构示意图。

图2是图1的A-A视图。

附图标记：10-胎架模板，11-凹槽，20-加强板20，30-方板，40-拉马，100-薄板分段。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步描述。

请一并参阅图1和图2，本实施例提出的一种方板免焊的胎架工装，其包括胎架模板10和加强板20，所述胎架模板10开设有凹槽11，所述凹槽11包括一开设在所述胎架模板10顶面的顶面开口，和开设在所述胎架模板10侧面的侧面开口(本实施例中，侧面开口有两个)；所述加强板20焊接在所述侧面开口相对的两边上，以封盖所述侧面开口，使所述凹槽11形成一具有所述顶面开口的方板安装槽(便于将方板从顶面开口插入该方板安装槽即凹槽11中)。

本实施例中提出的方板免焊的胎架工装，方板可以免焊的方式安装在所述方板安装槽中，不仅容易拆卸，还可省去大量的焊接工作和工装材料，因而提高了工作效率，并减少了材料浪费，同时，方板还可以反复使用。

本实施例中，所述凹槽11具体可以是矩形凹槽(按图1或图2所示，凹槽11的横截面或纵截面均为矩形)，当然，也可以根据需要设计成其他形状。

本实施例中，还包括用于支撑船体分段的方板30，所述方板30包括相对的第一端和第二端，使用时，所述方板30的第一端安装在所述方板安装槽中，第二端支撑所述船体分段(具体的，是指船体分段上的薄板分段100)。所述方板30的第一端和第二端的之间的长度(按图1所示也即方板30的高度)与所述船体分段的线型(或船体分段板材的厚度差)相匹配。

请参阅图1，薄板分段100中左边板材的相对厚，右边的板材相对薄，为了使板材上表面符合船体线型要求，左边的方板30高度相对低些，右边的方板30高度相对高些，这样可使两边的板材上表面对齐。

本实施例中，还可进一步包括用于固定船体分段100的拉马40，使用时，所述拉马40一端焊接在所述胎架模板10上，另一端用于焊接在所述船体分段上(具体的，是指焊接在船体分段的薄板分段100上)，使船体分段(薄板分段100)稳固地固定在胎架工装上。

本实施例提出的方板免焊的胎架工装，不仅省去了方板30在胎架模板10上的焊接工作量，而且方板30可以重复使用，一个胎架工装修改成另一个胎架工装时，不需要将胎架模板10全部拆除，仅需要重新根据船体分段100的线型或船体分段100板材的厚度差，更换不同的方板30并插入凹槽11中即可，有利于胎架工装的通用化。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。