[实用新型]一种三轴式六档手动变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种三轴式六档手动变速箱。

背景技术

对于轿车用六档变速器而言，经常会采用横置三轴式变速箱。三轴式变速箱具有一根输入轴、两根输出轴。齿轮可合理布置于三根轴上，因此轴向尺寸小，有利于整车调整布置，支撑距离小，变速箱刚度好。但三轴式变速箱采用了两根输出轴，两个输出轴均要与输入轴和减速器齿轮啮合，为了使两输出轴上的齿轮不相互干涉，各轴之间的中心距必须适当变大，因此所需啮合齿轮也相应较大，导致变速箱的质量重、体积大、噪声大，变速箱的NVH性能较差。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种该变速箱能很好地解决上述技术问题，提高变速箱的NVH性能。

为实现此目的，本实用新型所设计的三轴式六档手动变速箱，包括输入轴、输出轴、倒档轴；输入轴上设有多个档位主动齿轮，输出轴上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮和减速齿轮，倒档轴上固定有倒档主动齿轮，并套设有倒档从动齿轮，倒档从动齿轮连接有倒档同步器，其特征在于：它还包括一根中间轴，中间轴上设有多个与档位从动齿轮啮合的档位主动齿轮；输出轴、中间轴、倒档轴围绕输入轴平行设置。

进一步地，所述输入轴上依次设有二档主动齿轮、三档主动齿轮和四档主动齿轮；其中，二档主动齿轮固定在输入轴上。

进一步地，所述三档主动齿轮和四档主动齿轮均套设于输入轴上，三档主动齿轮和四档主动齿轮之间连接有三四档同步器。

进一步地，所述输出轴上依次设有减速齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和六档从动齿轮；其中，减速齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和六档从动齿轮均固定于输出轴上。

进一步地，所述一档从动齿轮和二档从动齿轮套设于输出轴上，且一档从动齿轮和二档从动齿轮之间连接有一二档同步器。

进一步地，所述中间轴上依次设有一档主动齿轮、五档主动齿轮和六档主动齿轮；其中，一档主动齿轮固定于中间轴上。

进一步地，所述五档主动齿轮和六档主动齿轮套设于中间轴上，且五档主动齿轮和六档主动齿轮之间连接有五六档同步器。

进一步地，所述一档主动齿轮包括第一一档主动齿轮和第二一档主动齿轮。

进一步地，所述三档主动齿轮和倒档主动齿轮啮合。

进一步地，所述四档从动齿轮和四档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮和三档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮和二档主动齿轮啮合，一档从动齿轮和倒档从动齿轮啮合。

进一步地，所述六档主动齿轮和六档从动齿轮啮合，所述五档主动齿轮和五档从动齿轮啮合。

进一步地，所述第一一档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，所述第二一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合。

更进一步地，所述减速器轴位于输出轴下方，中间轴轴线与输出轴轴线位于同一水平面上，输入轴位于输出轴上方，倒档轴位于中间轴上方。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所设计的变速箱轴向尺寸小，有利于整车调整布置，同时支撑距离小，刚度好。通过合理设计，仅用一根输出轴与输入轴和减速器啮合，中间轴只与输出轴啮合，减少了各轴之间的中心距，减小了变速箱的体积，啮合齿轮的尺寸也相应变小，变速箱的质量降低，NVH性能好，有利于整车的搭载和轻量化。

附图说明

图1为本实用新型中各轴之间齿轮啮合的结构示意图；

图2为本实用新型中各轴分布的结构示意图；

其中，1—输入轴，2—输出轴，3—倒档轴，4—减速器轴，5—发动机，6—离合器，7—减速齿轮，8—倒档从动齿轮，9—倒档主动齿轮，10—倒档同步器，11—减速器齿轮，12—减速器，13—中间轴，14—二档主动齿轮，15—三档主动齿轮，16—四档主动齿轮，17—三四档同步器，18—一档从动齿轮，19—二档从动齿轮，20—五档从动齿轮，21—三档从动齿轮，22—四档从动齿轮，23—六档从动齿轮，24—一二档同步器，25—一档主动齿轮，25.1—第一一档主动齿轮，25.2—第二一档主动齿轮，26—五档主动齿轮，27—六档主动齿轮，28—五六档同步器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：