[实用新型]一种振动启停型车载驱鼠器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驱鼠技术领域，尤其是一种振动启停型车载驱鼠器电路。

背景技术

在车辆熄火停放时，外部环境中的鼠类有可能进入发动机舱对电气线路造成损坏，所以车载驱鼠器逐渐普及起来，其原理就是使用发声器发出特定频率的声波，从而驱赶鼠类。目前市面上卖的车载驱鼠器，大部分是使用温度保险管来控制车载驱鼠器的开启/停止。此技术是利用汽车在行驶时发动机工作一定时间后会发热的原理，当汽车发动机的温度升高至温度保险管的起控阀值温度以上时，温度保险管断开，车载驱鼠器停止工作。当汽车发动机的温度降至温度保险管的起控阀值温度以下时，温度保险管再次接通，车载驱鼠器又开始工作。此技术的缺点是：1)温度保险管自身误差较大，很难实现精准控制。2)不同的车型发动机升温是不一样的，个别车型行驶时发动机的温度可能无法升高至温度保险管的起控阀值温度以上。3)受使用环境温度影响，在下雪天/或温度很低的冬天，汽车行驶时发动机的温度可能无法升高至温度保险管的起控阀值温度以上。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种振动启停型车载驱鼠器电路，能够解决现有技术的不足，以车辆的振动作为启动/停止信号，并且对于干扰振动信号具有良好的过滤能力，实现精准的控制超声波发生器的启动/停止。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种振动启停型车载驱鼠器电路，其特征在于：包括电源电路、缓冲电路和振动检测电路，振动检测电路的输入端连接有振动传感器，振动检测电路的输出端连接至缓冲电路的信号输入端，电源电路的输出端连接至缓冲电路的电源输入端；

电源电路包括7805稳压器，7805稳压器的2号引脚接地，7805稳压器的3号引脚连接电源，7805稳压器的1号引脚作为电源输出端，7805稳压器的1号引脚与2号引脚之间连接有第一电容；

缓冲电路包括74HC14缓冲器，74HC14缓冲器的1号引脚通过第一电阻连接至7805稳压器的1号引脚，74HC14缓冲器的2号引脚与5号引脚并联，并通过第二电阻连接至74HC14缓冲器的1号引脚，第二电阻通过第五电容接地，74HC14缓冲器的3号引脚通过第十八电阻连接至高电平(Vcc)，74HC14缓冲器的4号引脚连接至7805稳压器的1号引脚，74HC14缓冲器的6号引脚通过第三电阻连接至第一三极管的基极，第一三极管的集电极通过第一电感连接至高电平，第一电感的两端并联有发声器，第一三极管的发射极接地，74HC14缓冲器的7号引脚接地，74HC14缓冲器的8号引脚与11号引脚并联，并连接至第二三极管的基极，第二三极管的基极通过第二电容接地，第二三极管的基极通过串联的第四电阻和第五电阻连接至高电平，第二三极管的基极通过第三电容连接至第三三极管的集电极，第三三极管的发射极接地，第三三极管的基极通过第八电阻接受振动检测电路输出的振动信号，第二三极管的集电极通过第六电阻连接至高电平，第二三极管的发射极通过第一二极管，74HC14缓冲器的9号引脚通过第七电阻连接至高电平，74HC14缓冲器的10号引脚与74HC14缓冲器的3号引脚并联，并且通过第九电阻连接至第二三极管的集电极，74HC14缓冲器的12号引脚通过第四电容接地，74HC14缓冲器的13号引脚连接在第四电阻和第五电阻的连接中点，74HC14缓冲器的14号引脚连接至7805稳压器的1号引脚；

振动检测电路包括第一运放，第一运放的正向输入端通过串联的第十电阻和第十一电阻连接至振动传感器的信号输出端，第一运放的正向输入端与第十电阻之间通过第六电容接地，第十电阻与第十一电阻之间通过第七电容接地，第一运放的反向输入端通过第十二电阻接地，第一运放的反向输入端通过第十三电阻连接至第一运放的输出端，第一运放的输出端通过第十四电阻连接至第二运放的正向输入端，第二运放的正向输入端通过第十五电阻接地，第二运放的反向输入端通过第十六电阻连接至第二运放的输出端，第二运放的反向输入端通过第十七电阻连接至阈值电平，第二运放的输出端连接至第八电阻。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型通过第一运放进行低通滤波，将振动传感器输出信号中的高频干扰进行过滤，然后通过第二运放与阈值电压进行比较，从而实现根据振动进行电路开启/停止的功能。缓冲电路将输入的振动信号进行缓冲，使得发声器的输出功率保持稳定。电源电路通过7805稳压器的稳压输出，可以保证向缓冲电路输出一个稳定的驱动电源。本实用新型可以实现通过振动控制驱鼠电路的通断，并且对于振动信号中的干扰进行有效过滤，实现精准的控制超声波发生器的启动/停止。

附图说明