[实用新型]一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车，具体涉及一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构。

背景技术

    目前，常用的半承载式客车主要是通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等来与车身地板骨架焊接相连，从而将底盘与车身连接为一体。这种连接方式焊接点不够充分牢固，而且受力不均匀，容易产生应力集中现象，从而导致车架以及车身断裂、开裂，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构，该连接结构使客车中段车身与底盘的连接可靠性达到全承载客车的目的，整车的安全可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括车身地板骨架及分别设置在车身地板骨架两端的第一、第二侧围立柱，所述的车身地板骨架下方居中设有底盘车架，所述的第一、第二侧围立柱的底部分别向底盘车架的左、右侧面水平延伸有第一、第二横梁，所述的第一、第二横梁的一端与第一、第二侧围立柱相连，所述的第一、第二横梁的另一端分别通过第一、第二连接件与底盘车架的左右两侧相连，所述的车身地板骨架、第一侧围立柱、第一横梁、第一连接件、底盘车架、第二连接件、第二横梁及第二侧围立柱之间形成一个密闭的环形结构。

所述的车身地板骨架靠近第一侧围立柱的一端设有连接车身地板骨架与第一侧围立柱的第一连接梁；所述的车身地板骨架靠近第二侧围立柱的一端设有连接车身地板骨架与第二侧围立柱的第二连接梁。

所述的车身地板骨架与底盘车架的左侧端面之间设有连接车身地板骨架与底盘车架的第三连接梁，所述的车身地板骨架与底盘车架的右侧端面之间设有连接车身地板骨架与底盘车架的第四连接梁。

所述的第一连接梁与底盘车架左侧端面之间设有连接两者的第五连接梁，所述的第二连接梁与底盘车架右侧端面之间设有连接两者的第六连接梁，所述的第一、第二、第三、第四、第五、第六连接梁以及第一、第二横梁位于同一铅垂面内。

所述的第一连接件包括矩形管及焊接在矩形管一侧端部的封板，所述矩形管的一端插入第一横梁内且与第一横梁焊接，所述的封板与底盘车架的左侧端面焊接。

所述的第一横梁、第一连接件及底盘车架左侧的底端部位之间设有连接三者的第一托板，所述的第二横梁、第二连接件及底盘车架右侧的底端部位之间设有连接三者的第二托板。

由上述技术方案可知，本实用新型通过第一、第二横梁以及第一、第二连接件将车身地板骨架、第一、第二侧围立柱及底盘车架合理地连接成一个环形结构，从而巧妙的使半承载客车的受力效果接近或达到全承载客车的受力效果，同时本实用新型的应力分布的更加科学合理，保证了整车连接强度的可靠性，提高了整车的安全性，具有操作方便、执行效率高的特点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型的立体状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构，包括车身地板骨架1及分别设置在车身地板骨架1两端的第一、第二侧围立柱3、4，车身地板骨架1下方居中设有底盘车架2，第一、第二侧围立柱3、4的底部分别向底盘车架2的左、右侧面水平延伸有第一、第二横梁5、6，第一、第二横梁5、6的一端与第一、第二侧围立柱3、4相连，第一、第二横梁5、6的另一端分别通过第一、第二连接件7、8与底盘车架2的左右两侧相连，车身地板骨架1、第一侧围立柱3、第一横梁5、第一连接件7、底盘车架2、第二连接件8、第二横梁6及第二侧围立柱4之间形成一个密闭的环形结构。换句话说，也就是通过第一、第二横梁及第一、第二连接件有效地将车身截面及底盘断面连接成一个密闭的环形结构，实现了底盘车架上的力传导到了车身上面，从而达到应力分散的效果，有效的避免了底盘车架因受力集中而断裂的现象。这里需要注意的是第一、第二车身侧围立柱必须与底盘车架相对应的断面对齐，以达到形成密闭环形的目的。

进一步的，车身地板骨架1靠近第一侧围立柱3的一端设有连接车身地板骨架1与第一侧围立柱3的第一连接梁91；车身地板骨架1靠近第二侧围立柱4的一端设有连接车身地板骨架1与第二侧围立柱4的第二连接梁92。

进一步的，车身地板骨架1与底盘车架2的左侧端面之间设有连接车身地板骨架1与底盘车架2的第三连接梁93，车身地板骨架1与底盘车架2的右侧端面之间设有连接车身地板骨架1与底盘车架2的第四连接梁94。