[实用新型]发动机悬挂安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件，特别是一种发动机悬挂。

背景技术

    现有摩托车发动机后上悬挂及后下悬挂均由左悬挂板及右悬挂板构成，左、右悬挂板为分体式结构，它们分别单独固定在车架上，左、右悬挂板之间的固定点不便于控制，使悬挂开裆一致性差，整车震动大，在制造过程中装配尺寸不易控制，且强度较差，使用寿命较短。

实用新型内容

    本实用新型的目的就是提供一种加工方便及强度高的发动机悬挂安装结构，它采用整体式的悬挂板结构，使得安装方便，定位准确，保证开裆的一致性，减小整车的震动。

    本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括车架、后上悬挂及后下悬挂，后上悬挂及后下悬挂分别固定在车架上，后上悬挂及后下悬挂均由呈一体设置的左悬挂板、右悬挂板及定位板构成，定位板位于左悬挂板及右悬挂板之间形成横截面呈∏形的后上悬挂及后下悬挂，后上悬挂的开口与后下悬挂的开口相对，在后上悬挂及后下悬挂中的左悬挂板及右悬挂板上设置有定位孔。

    本实用新型中的后上悬挂及后下悬挂是由金属冲压件经一次性冲压成型后形成横截面呈∏形的悬挂，两条竖直边形成左、右悬挂板，一条水平边形成定位板，使左悬挂板、右悬挂板及定位板构成整体式结构，与原来左右分体式的悬挂板相比，本实用新型在车架上焊接定位更为方便准确，悬挂强度更好，减小了整车的震动。在生产过程中就控制好左、右悬挂板的距离，确保左、右悬挂板的距离一致，保证开裆的一致性。

    由于采用了上述技术方案，本实用新型具有加工方便及强度高的优点，它将原来左右分体式两个悬挂板，设计为一体式冲压件，采用整体式的悬挂板结构，使得安装方便，定位准确，开裆一致性较好，减小整车的震动。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中后上悬挂及后下悬挂安装后的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

    如图1、2所示，本实用新型包括车架1、后上悬挂2及后下悬挂3，后上悬挂2及后下悬挂3分别固定在车架1上，其特征在于：后上悬挂2及后下悬挂3均由呈一体设置的左悬挂板4、右悬挂板5及定位板6构成，定位板6位于左悬挂板4及右悬挂板5之间形成横截面呈∏形的后上悬挂及后下悬挂，后上悬挂2的开口与后下悬挂3的开口相对，在后上悬挂2及后下悬挂3中的左悬挂板及右悬挂板上均设置有定位孔7。

  本实用新型中的后上悬挂2及后下悬挂3是由金属冲压件经一次性冲压成型后形成横截面呈∏形的悬挂，两条竖直边形成左、右悬挂板4、5，一条水平边形成定位板6，使左悬挂板4、右悬挂板5及定位板6构成整体式结构，与原来左右分体式的悬挂板相比，本实用新型在车架上焊接定位更为方便准确，悬挂强度更好，减小了整车的震动。在生产过程中就控制好左、右悬挂板的距离，确保左、右悬挂板的距离一致，保证开裆的一致性。

   后上悬挂2及后下悬挂3也可以采用其它形式使后上悬挂2及后下悬挂3中的左、右悬挂板形成一个整体，以增加强度及保证开裆的一致性。

如图2所示，在后上悬挂的定位板6上设置有竖直的连接板8，连接板8上设置连接孔9。连接板8可以方便与发动机的其它部件进行连接，在增加连接的牢固性。