[实用新型]轿车用一体双模雪地轮胎

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种轿车用一体双模雪地轮胎。

背景技术：

道路冰雪会给行驶中的汽车带来打滑、侧滑、制动失灵、启动牵引失效等驾驶安全问题，甚至会带来汽车碰撞事故和人身伤亡。目前，常用的雪地轮胎防滑技术有：特殊防滑胎纹雪地轮胎、带钉防滑雪地轮胎、雪地轮胎安装防滑链、全天候轮胎等。防滑胎纹雪地轮胎和全天候轮胎可有效缩短冰雪路面的制动距离，但在硬冰雪路面上启动牵引性无明显改善，路上遇到冰包或坡度过大时驱动轮胎常会打滑，使启动牵引失效；带钉防滑雪地轮胎、雪地轮胎安装防滑链具有良好的防滑效果，启动性也较好，但对车辆行驶舒适性有影响，对路面会产生损伤，在一些发达国家的城市道路通常限制使用，或交一定数量的路面损伤养护费。无论哪一种轮胎防滑形式，都会使汽车的行驶能耗增加。因此，加强研究轮胎雪地安全行驶性、减少或不损伤路面、降低雪地轮胎行驶能量的损耗、提高舒适性，对于提高北方汽车在冰雪路面，特别是在北方城市冬季多间断性、薄冰、硬质冰雪道路上的安全行驶性能，保障道路畅通所亟需解决的问题。

发明内容：

本实用新型的目的是为了解决如何提高现有轮胎的雪地安全行驶性、减少或不损伤路面、降低雪地轮胎行驶能量的损耗、提高舒适性的问题，提供的一种轿车用一体双模雪地轮胎。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种轿车用一体双模雪地轮胎，其组成包括：轮胎，所述轮胎胎面花纹表面的圆周方向嵌入2或3列低温弹性模型大的橡胶材质的微凸体，所述轮胎胎面花纹与微凸体复合成为一体，每一列微凸体的连线为圆形；每两个所述微凸体沿胎面花纹表面形成的弧长距离为30-50mm。

本实用新型的有益效果：

嵌入高刚度、高硬度抗滑橡胶微凸体的一体双模轮胎制造工艺较普通轮胎制造工艺多一个嵌入抗滑橡胶微凸体的胎面制备工序。其抗滑橡胶微凸体定位固定是通过基础橡胶带设计理论、定位工艺理论、胎面胶复合工艺理论及嵌入高刚度、硬度抗滑橡胶模块胎面的复合硫化强化的理论与试验进行确定的，具体为：在-5～-35°C的低温下保持两种胎面橡胶材料弹性模量，即表面积较小的将嵌入胎面的抗滑微凸体低温下呈刚、硬状态，具有弹性模量大的优点，如图1所示的轮胎滚动时，微凸体顶端与冰面部分形成摩擦副并黏着接触，由于冰面比较光滑且微凸体橡胶弹性模量较大，微凸体与冰面将会产生强烈的黏着吸附，在驱动力的作用下，冰面和硬的雪粒对轮胎微凸体产生犁削以及流动剪切，通过微凸体的橡胶块边沿的挖掘作用（边沿咬合）增大摩擦力，可有效提高汽车冰雪路面的启动牵引性和抗侧滑性，如图2所示；行驶过程中，胎体产生温升，两种胎面橡胶材料弹性模量应趋于接近，轮胎地面附着系数显著提升，抗滑性提高，汽车行驶操稳性提高，制动距离会明显缩短，可提高冰雪路面汽车制动的可靠性和安全性。同时，这种嵌入低温抗滑微凸体的一体双模轮胎胎面以一定速度正常行驶时，轮胎胎体会在较高温度下趋于恒定，其地面接触性和滚动摩擦系数会趋于与普通轮胎相同，可降低地面接触阻力和行驶过程中的牵引能量损耗，保证该种轮胎正常行驶时，不提高行驶能量损耗，达到安全、节能的目的。

附图说明：

附图1是本实用新型的局部表面结构示意图；

附图2是本实用新型在冰雪路面行驶，二者之间产生犁削力的示意图;

图中，1为轮胎，2为微凸体，3为冰雪路面。

具体实施方式：

具体实施方式一：

结合图1、图2所示，本实施方式的轿车用一体双模雪地轮胎，其组成包括：轮胎1，所述轮胎1胎面花纹表面的圆周方向嵌入2或3列低温弹性模型大的橡胶材质的微凸体2，所述轮胎1胎面花纹与微凸体2复合成为一体，每一列微凸体2的连线为圆形；每两个所述微凸体2沿胎面花纹表面形成的弧长距离为30-50mm。

根据轮胎在冰雪路面启动和行驶过程中胎面体温度场的不同，在轮胎1胎面复合硫化具有低温弹性模量大、适应轮胎启动、行驶温度场变化的抗滑橡胶微凸体，使复合后的轮胎1在冰雪路面3上行驶时具有抗滑、启动力大的优点。

具体实施方式二：

与具体实施方式一不同的是，本实施方式的轿车用一体双模雪地轮胎，所述微凸体2为方形柱体，所述微凸体2在轮胎1的胎面厚度方向上的厚度为12mm。