[实用新型]用于控制既有铁路线路基季节性冻害的路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及既有铁路线维护运营工务管理领域，具体地讲就是用于控制既有铁路线路基季节性冻害的路基结构。

背景技术

在我国北方大部分低温地区的既有铁路在低温季节运营过程中，铁路路基特别是路堑地段容易产生路基向上鼓胀，造成轨道局部不均匀抬升，当这种抬升量超过维持列车安全运营的限度时，就会直接危及行车安全。随着气温的升高，低温时产生的路基抬升又会在高温时下沉，当下沉量超过一定限度时，同样会对铁路安全运营构成威胁。这就是在工务维护管理中铁路路基的季节性冻害技术问题，本专利要解决的技术问题就是要控制和消除这种既有铁路路基季节性冻害的产生与发展，确保既有铁路在低温季节路基稳定、运营安全。

  既有铁路路基季节性冻害大多产生在铁路路堑地段，一旦产生，会直接影响着铁路运营的安全。由于铁路路基施工建设期间的局限性、气候条件的复杂多变性、冻害地段地形条件的特殊性和运输任务的紧迫性，均为路基冻害的整治带来难题。目前能够有效处理低温地区既有铁路路基冻害问题的可选方法几乎很少。

  低温季节路基冻害一旦产生，铁路维管部门只能采取在冻胀时挖减道碴融沉时填加道碴的方法来调整轨面平顺，以维持列车安全通过，这是一种常用的临时性维护方法，往往很被动；也有采用路基换填的方法处理冻害问题，部分换填效果不明显，全部换填实用性差，这种方法需要废除原路基重新修建，施工要求中断行车，即费时又费力，造成的经济损失较大，这在动输繁忙的既有线上往往不被采纳，除非迫不得已。也有采用竖向灰土桩或砂桩的工程措施来整治路基冻害的方法，但这种方法的施工需要占道施工，而且长期效果会变差，所以也很少被采纳。由上可以看出，现有的技术方法均存在一定的不足之处。

发明内容

本实用新型的目的是针对低温地区既有铁路路基所处的工作环境特点，以及既有线维护管理方法的可行性提供一种用于控制既有铁路线路基季节性冻害的路基结构，其特征在于：在既有铁路路基两侧设置纵向盲沟，盲沟深度为1.5-2.5m，宽度1.0m，同时设置横向支撑柱，支撑柱上下两层交错布设，纵向间隔3m布置1根；盲沟上口处设置轻型盖板，便于工作人员行走和检查维修；在路肩左右两侧的盲沟之间通过水平式护管连通，水平护管沿盲沟工作面垂直布置，纵向间隔2米布置一根，分上下两层交错布置；水平护管内安装有发热电导体，电导体的两端预留出一定的长度供连接使用；在盲沟内还设置通风导管，导管内穿入导线电缆，导线电缆与电导体连接。

盲沟优选深度为2m。

护管直径优选100mm，上层护管距路肩面0.5m，下层护管距路肩面1.0m。

  本实用新型的优点在于：技术操作简单，施工设备轻型化，前期作业可利用大修、中修和维修期间进行作业，不上道，不需要封锁线路，可灵活安排组织实施；后期维护简单易行，只在冻结气温来临时作业即可，投入少、成本低，不影响行车安全，实用性较强，可较好地控制既有铁路线的季节性冻害问题。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图。

图2是本实用新型连接结构示意图。

具体实施方式

  下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

首先是在既有铁路路基1两侧开挖修建纵向盲沟2，盲沟深度在2m左右，宽度1.0m，为保证盲沟具有足够的强度和保护路基稳定，盲沟采用钢筋混凝土浇注成型，同时设置横向支撑柱3，支撑柱设置上下两层，纵向间隔3m布置1根，上下层错位布设。盲沟上口处设置轻型盖板4，便于工作人员行走和检查维修。

利用盲沟开挖时形成的工作面，利用小型潜孔机横向水平式在既有线铁路路基内开孔，随进尺同时置入水平式护管5，护管直径100mm。水平式护管置入纵向间隔2.0m设一根，呈上、下两层，上层下距路肩面0.5m，下层距路肩面1.0m，上、下层交错布置。

水平式护管设置完成后，在管内安设发热电导体6，电导体的两端预留出一定的长度供连接使用。

在盲沟内纵向铺设通风导管7，导管内穿入导线电缆8，导线电缆与电导体两端连接。

当在低温季节到来时，根据气温预报，在冻结温度达到前后，工务维护人员如图2进行连接移动设备，在路基冻害区一端一侧连接移动式发电设备9，开始供电，在另一端另一侧连接移动式风机工作，如此持续工作一段时间后，路基内安装的发热导体开始供热，在管内通风的作用下，热量会在路基内形成流通，进而将赋存于路基冻结层内的水分逐步驱散到路基体外，如此可以有效降低路基冻结深度内土体含水量，当含水量低于路基冻害形成的最小值时，冻害就不会产生，从而从源头上控制路基冻害的生成与发展。