[实用新型]用于水中墩超长预应力盖梁施工支撑体系的支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑施工支撑体系，特别是一种用于水中墩超长预应力盖梁施工支撑体系的支架。

背景技术

目前，国内大型市政、公路桥梁设计多为双向六车道或八车道，单向三车道或四车道，墩柱盖梁的长度多数在40m以下，少数长度在40m以上，盖梁施工普遍采用支架法和无支架法两种方式。支架法对地基的承载力要求高，地基处理费用高，工期受限，施工稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量，且对于水中桥墩不适用；无支架法施工常见的有：预埋法、横穿法和抱箍法，虽然适用于高墩盖梁和水中盖梁，但三种方法各有利弊，每种方法的优点均不能兼顾保证盖梁支撑体系对施工进度、质量及成本等多方面的整体控制要求。

苏州市中环快速路工业园区段工程吴淞江大桥，为单跨双幅简支钢桁架桥，总重约4410t，跨径119m，单幅宽22.8m，属国内单幅宽度之最、苏州市及江苏省跨径之最，盖梁：长54.2m，宽3.6m，高2.5m，亦为国内同类型桥梁长度之最，单个盖梁总重可达1300t，盖梁下墩柱与墩柱之间净距为20.2m，且位于水上施工，吴淞江南岸存在超过20m深的淤泥质土层，传统的支架法施工和无支架法施工均不适用于此工程。同时这个工程对支架的承载能力、稳定性提出的要求非常高。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于水中墩超长预应力盖梁施工支撑体系的支架，该支架承载能力强，稳定性高，能够适用长度超过40m、安装高度大于8m，墩身间净距大于18m的超长水中墩盖梁施工支撑体系。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种用于水中墩超长预应力盖梁施工支撑体系的支架，所述盖梁下部设有至少两根水中墩柱，该支架包括设置在相邻两根水中墩柱之间的两个呈八字形布置的钢斜撑以及布设在每根所述水中墩柱周围的四根钢管立柱；对应每一根所述水中墩柱的四根所述钢管立柱的底端通过预埋钢板Ⅰ固定在该水中墩柱的承台的四个角部；每个所述钢斜撑设有两根撑杆，每个所述钢斜撑的两根所述撑杆在该支架横向立面上的投影重合，且纵向间距与纵向相邻的两根钢管立柱的间距相同，每个所述钢斜撑的两根所述撑杆通过钢结构连接在一起，在每个所述撑杆的底端连接有销铰及其支座，所述钢斜撑底端的销铰支座通过预埋钢板Ⅱ与相应所述水中墩柱的承台连接，所述预埋钢板Ⅱ位于与其靠近的所述预埋钢板Ⅰ的外侧；呈八字形布置的两个所述钢斜撑的顶部通过横向连接梁连接；每根所述撑杆的顶端和每根所述钢管立柱的顶端均设有等标高的水平支撑盖板，在纵向相对的每两个所述水平支撑盖板上固定有一纵向支撑梁；所有所述钢管立柱和所有所述钢斜撑通过水平连接构件Ⅰ连接在一起。

在所述预埋钢板Ⅰ和所述预埋钢板Ⅱ的下面焊接有倒U形锚固钢筋和水平加强钢筋网，所述水平加强钢筋网与所述倒U形锚固钢筋连接。

所述预埋钢板Ⅱ和与其靠近的所述预埋钢板Ⅰ是一整块钢板。

所述横向连接梁和所述纵向支撑梁以及所述钢斜撑的构件均采用双拼工字钢结构。

对应每一根所述水中墩柱的四根所述钢管立柱的底部通过水平连接构件Ⅱ形成一体。

所述钢斜撑底端的销铰支座与靠近该销铰支座的所述钢管立柱的底部采用水平钢板连接。

在所述钢管立柱的底部设有与所述预埋钢板Ⅰ焊接的加强筋板。

每个所述钢斜撑的两根所述撑杆通过米字形钢结构连接在一起。