[实用新型]一种电动汽车的前地板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的部件，具体涉及一种电动汽车的前地板结构。

背景技术

现阶段电动汽车为提高实用性和市场竞争力，需要不断提升单次充电的续驶里程。在现有电池技术条件下，要想达到此种目的，就需要不断增加动力电池的整体尺寸，但动力电池高度方向尺寸的增加，势必会对整车的离地间隙带来负面影响，不但降低了整车的通过性，同时由于动力电池刮蹭的几率增加，降低了整车安全性能。所以在设计车身结构时，不但要实现动力电池的有效搭载，还要通过结构优化提高电池的离地间隙，保证整车的通过性和安全性。电动汽车通常将动力电池布置在地板下方，如果电动汽车前地板结构与传统燃油汽车一样为平面结构，那么在整车尺寸参数相同的情况下，动力电池的布置空间将大幅降低整车离地间隙，对整车通过性及安全性产生较大影响。现有电动汽车前地板一般设计方案是在前地板原有结构上直接设计抬升结构，地板为整体式。此方案的缺点是，如果抬升尺寸较大，将大大增加地板的拉延深度，地板的成型工艺复杂，制件容易出现起皱、开裂等缺陷，一次成品率较低，同时由于工艺难度大，增加了制件的开发成本和开发周期。

日产LEAF电动汽车考虑到上述问题，前地板为分体再进行加工制作，但其前地板补板由两个折弯件焊接而成，结构上和工艺上的还是没有达到最优化的程度，加工工序仍不够简捷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新的电动汽车的前地板结构，用以克服现有电动汽车的前地板结构对于电池安装及整车通过性、安全性的影响。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车的前地板结构，它由焊接成一体的中央通道、左前地板、右前地板、左地板补板和右地板补板组成；左前地板和右前地板中部各有一矩形凹口，左前地板和右前地板相隔开距离轴对称布置，两凹口相对；左地板补板和右地板补板分别扣在左前地板和右前地板的所述凹口上，相隔开距离轴对称布置；中央通道扣在左前地板和右前地板中央，并夹于左地板补板和右地板补板之间。

左前地板和右前地板为相同大小的矩形薄板。

左地板补板和右地板补板为相同大小的扣盖式矩形结构。

中央通道为一槽钢形状。

本实用新型将一个结构复杂，成型难度大的前地板拆分为几个结构简单、工艺难度相对较低的零部件进行组合，组合成为一结构最佳的形式，为电动汽车的动力电池提供了尽可能大的搭载空间，同时保证整车离地间隙，提高整车安全性能。且分体式前地板结构将一个结构复杂，成型难度大的前地板拆分为几个结构简单、工艺难度相对较低的零部件，地板抬升的高度和范围较为灵活，适应性更强，同时降低了开发成本、缩短了开发周期。与日产LEAF地板方案相比，本实用新型将地板拆分模块做到了最少化，使整个方案在工艺难度、零部件数量、制造精度、开发成本、开发周期等方面达到了一个较为平衡、合理的状态，更加适合产业化推广。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是中央通道图；

图3是左前地板和右前地板图；

图4是左地板补板和右地板补板图；

图5是本实用新型与动力电池装配的形象示意图。

具体实施方式

参见图1-图5，本实用新型一种新型的电动汽车的前地板结构，由焊接成一体的中央通道1、左前地板2、右前地板3、左地板补板4和右地板补板5组成。如图3所示，左前地板2和右前地板3为相同大小的矩形薄板，中部各有一矩形凹口。左前地板2和右前地板3相隔开距离轴对称布置，两凹口相对。如图4所示，左地板补板4和右地板补板5为相同大小的扣盖式矩形结构，左地板补板4和右地板补板5分别扣在左前地板2和右前地板3的所述凹口上，相隔开距离轴对称布置。如图2所示，中央通道1为一槽钢形状，扣在左前地板2和右前地板3中央，并夹于左地板补板4和右地板补板5之间。中央通道1略高于左地板补板4和右地板补板5。

本实用新型中，各部分均为冲压结构，在加工前整体地板为拆分形式，将一个结构复杂，成型难度大的前地板拆分为几个结构简单的部分进行加工，然后焊接在一起。通过地板补板结构局部抬升前地板高度，使地板结构在保证车身自身性能的前提下，即为动力电池提供了足够的布置空间，又有地效保证了整车的离地间隙，提高了整车通过性和安全性。

此种新型分体式前地板总成的焊接工艺步骤为：

(1)前地板与前地板补板焊成前地板分总成；

(2)前地板分总成与中央通道焊接成前地板总成。

图5为本实用新型与电动车的动力电池装配在一起的示意图，图中可以看出，电动车的动力电池与本前地板结构十分吻合地装配在一起，最大程度地保障了电池的离地间隙。