[实用新型]一种假人标定试验的测速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于假人试验设备技术领域，涉及一种假人标定试验的测速装置。

背景技术

随着汽车数量的增加和汽车行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。汽车碰撞是不是可避免的，如何减少碰撞时对车内人员的伤害，已经成为各国技术人员研究的课题之一。

汽车在出厂上市之前需要进过大量的检测，以确保其达到各项安全指标，其中汽车碰撞试验尤为关键。汽车碰撞试验包括正面碰撞跟侧面碰撞，在碰撞试验当中，需要用假人来代替真人进行试验，同时假人需要具有真人的身体特性，包括形状，尺寸，质量，刚度，和能量的吸收与分配方式等特性。在假人身上会安装大量的传感器等数据收集装置，汽车发生碰撞以后，这些数据收集装置能够收集力、位移、加速度等物理量，并将这些数据传输给电脑处理器，通过假人模拟在碰撞事故中的真人运动特征，得出身体各部位的伤害指标。汽车安全开发的研究人员使用假人来对车的安全性能进行研究，用来保护乘员安全，同时用来进行乘员约束系统的开发。

汽车碰撞试验中，假人胸部需要模拟真人在碰撞中胸部肋骨的变形情况，然而由于上次试验或者其他原因，假人胸部的内部数据可能失准，因此需要对假人胸部进行标定，如C-NCAP中规定每两次碰撞试验要对假人进行一次标定，以确保假人状态良好。假人胸部的标定试验需要通过一个摆锤来撞击假人的胸部，其中需要测试摆锤撞击时的运行速度。摆锤的测速通过一个摆锤测速雷达未完成，在摆锤上连接有格栅条，通过测速雷达扫描格栅条来确定摆锤的速度，因此测速雷达的位置调节以及位置固定直接影响到摆锤测速的准确性

为了实现测速雷达的位置可调，现有技术中如专利(CN 202904011 U)所公开的一种用于汽车假人胸部标定试验的摆锤测速装置，包括一坚直设置的杆体，杆体的一端固连有基座，杆体的另一端连接有一具有两侧板的U型支板，U型支板和杆体之间设有能使U型支板朝U型支板两侧板方向转动的调节结构，在U型支板一侧板上固连有摆锤测速雷达。该专利的装置虽然能够实现对测速雷达的位置的调节，但是调节结构比较复杂，安装和使用不方便。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种假人标定试验的测速装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高测速探头的位置的可调性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种假人标定试验的测速装置，所述测速装置包括基座、支撑杆、固定架和测速探头，所述支撑杆的下端固连在基座上，所述固定架位于支撑杆的上方，所述测速探头固定在固定架上，其特征在于，所述测速装置还包括柔性的旋转杆，所述旋转杆的下端和所述支撑杆的上端相固定，该旋转杆的上端和固定架相固定。

其工作原理如下：测速探头用来测量目标件的速度，可以为雷达等设备，测速探头的类型不做限定。工作时，将基座摆放在机架上或地面上，支撑杆的上端和基座之间有高度差，由于旋转杆为柔性件，可以在外力作用下自由地朝各个方向弯曲变形，使得固定座的位置的可调性很高，使得测速探头可以位于不同的位置，测速结果更加准确。

在上述的假人标定试验的测速装置中，所述的基座的下端面为平面，所述支撑杆的轴线和所述基座的下端面相垂直。将基座的下端面设计为平面，可以作为一个基准面，贴合在地面或工作台面上的时候，使得基座的下端面可以容易的保持水平状态，使得支撑杆可以保持竖直状态。

在上述的假人标定试验的测速装置中，所述基座的上端面为平面，且该基座的上端面和下端面相平行。两个端面平行可以方便加工。

在上述的假人标定试验的测速装置中，所述支撑杆包括上杆体和下杆体，所述上杆体和下杆体的轴向相平行或重合，所述上杆体和下杆体沿轴线方向滑动连接，所述上杆体和下杆体之间通过锁紧结构相锁定。锁紧结构的具体结构不做限定，可以是简单的锁紧螺栓，也可以是复杂的气缸组合等，可根据具体需要设计；上杆体和下杆体滑动连接且能够锁定，使得两者高度可以调节，进一步提高测速探头的位置的可调性。

在上述的假人标定试验的测速装置中，所述下杆体具有沿轴向分布且贯穿该下杆体上端面的通孔，所述上杆体插接在所述通孔内。两者插接连接方式使得两者的结构更加紧凑，滑动更加稳定。

在上述的假人标定试验的测速装置中，所述旋转杆为塑料件或橡胶件。塑料件和橡胶件都是很好的柔性材料，可以自由弯曲。

在上述的假人标定试验的测速装置中，所述固定架呈U形，该固定架的开口朝上。固定架呈U形，可以方便安装测速探头。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：