[实用新型]大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气体减压设备，尤其是一种大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器。

背景技术

中国实用新型专利ＣＮ２３６７７７８公开了一种＂双燃料汽车用压缩天燃气减压调节装置＂，主要由含有进、出气口的壳体、设置在壳体中的由膜片分隔构成的三个串接连通的减压室构成。高压的燃气从壳体的燃气进口进入后经三个减压室逐级减压后从出气口输出供发动机使用。这种减压调节装置的缺点是需要逐级将燃气压力进行减压，设备零件多，加工和装配要求较高，一旦某个零件出现问题这个系统将无法使用。

因此，现有减压调节装置存在缺陷，需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，利用大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器。

本实用新型的基本构思是：大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器的构成包括设有进气口的阀体、出气口的本体、设置在阀体中的阀芯和阀座，在阀体进气口处设置有一个阀芯和阀座，阀芯后端与大气相连，阀芯与阀座密封，阀座安装在阀体上、阀芯在阀体间可以自由移动，阀芯与阀口通气面设计时与阀芯后端与大气通气口面积相等，阀芯背面使用锥簧顶阀芯使阀芯与阀座贴实密封。阀芯背面与大气连接腔用O型密封圈分开。当压缩气体进入阀体高压腔时，由柱塞套将预先设定的主弹簧调自设定好的压力，此压力通过膜片及连接轴推动阀芯下移，使阀芯与阀座通道打开。此时压缩气体通过此通道，进入低压腔，当进入的气体进入低压腔后，作用在膜片上的力大于主弹簧压力时，低压气体将推动膜片上移，克服主弹簧压力，由于阀芯与链接轴用螺纹链接，膜片将带动链接轴及阀芯移动，使阀芯与阀座密封，达到此先预定的压力，实现减压调节的功能。在实现这个功能的同时，车用压缩气体的特性，（加注满后压力达到20MPA，在使用完后气体达到0.5Mpa）此时，如果裸露在气体中的物体要受到压强的作用，同样面积下收到气体压强作用转换为力时，相差很大。例如:单位面积是30平方毫米的面积在20MPA,10MPA,0.5MPA压强状态下收到的力为：已知公式F=PS，20mpa力为60kg、10mpa力为30Kg，0.5MPA力为1.5Kg，从最高压力到最低压力，作用力从60KG到1.5KG相差40倍。因此，如果通过其它机构和装置来消除此压力差带来的不稳定因素，势必会结构复杂（例如现在的三级或者二级减压，使高压、低压气体稳定至一定范围压力后，在来调节稳定输出），本实用新型的技术原理就是在与气体接触的活动阀芯上，消除与气体产生推力的面积从而达到克服高低压气体压强带来的高低压相差之力，高低压输出只经过弹簧调节力，因此压力输出不受高低压的影响，输出压力稳定，结构简单。

本实用新型的优点是减压结构简单使用零件少，气体从高压（20MPA）到低压(0.5MPA)减压调节出的压力稳定，响应速度高，由于零件减少使之寿命和安全性都有提升。压力输出稳定，能很好地满足工作压力调控的要求，适应面更广。大气压力平衡式单级车用减压调节器器结构体积小，结构简单，可靠性高，故障率底，使用维护成本更低。

具体来说，本实用新型的大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器，包括本体、膜片、盖子、真空管，所述真空管设置在盖子上，所述盖子经过膜片连接在本体上，所述盖子内套置有主弹簧、调压板，所述主弹簧一端通过调压板与盖子内壁相接触，所述主弹簧另一端与膜片一面相接触，所述调压板上连接有柱塞套，所述柱塞套内置有柱塞，所述柱塞一端延伸出与膜片相连接，所述本体连接有出气接头，所述出气接头具有出气口，所述本体中具有水道加热循环腔、减压后低压腔、膜片压力平衡腔、低压气体通道，所述膜片压力平衡腔通过低压气体通道与减压后低压腔相联通，所述减压后低压腔与出气口相联通，其特征是所述本体上连接有阀体，所述阀体内套置有阀座、阀芯、阀芯锥簧，所述阀座与阀芯相对设置形成密封面，所述阀芯锥簧与阀芯相接触，所述阀体上开设有进气口、大气入口，所述阀座与阀芯间的空间构成进气腔，所述大气入口至阀芯间的空腔构成大气平衡腔，所述阀芯活动设置在大气平衡腔中，所述阀芯一端穿过阀座与膜片相接触，所述进气口依次经过进气腔、阀座与减压后低压腔相联通。

与前述现有同类产品相比，本实用新型的大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器结构体积小，结构简单，可靠性高，故障率底，使用维护成本更低。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例中大气压力平衡式单级车用燃气减压调节器的结构示意图。