[实用新型]一种集成式起落架收放优先控制开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集成式起落架收放优先控制开关，属飞机系统设计技术领域。

背景技术

现代飞机控制设计正向多功能集成化方向发展，机电一体化技术的运用可以实现多种复杂功能，但系统复杂程度也相应提高，增大了设计难度，提升了制造维护成本。目前飞机气动系统对起落架收放控制，有机电控制、机械控制、机电液一体化控制等多种形式。机电控制、机电液一体化控制等复杂控制形式，需座舱内设置的电缆、开关，在管路上设置阀来共同作用完成起落架收放控制，占用飞机较大的空间和重量，控制回路较复杂可靠性较差。

发明内容

 为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于解决保证多样化功能性的同时，提升系统可靠性，其采用了纯机械控制形式，仅采用一件纯机械零件完成控制收放起落架气路的控制，体积和重量较小，且简单可靠，从而提供一种集成式起落架收放优先控制开关。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种集成式起落架收放优先控制开关，在后舱起落架收放控制开关分为收上、放下、中立三个位置，设置了进气管嘴、与前舱起落架收放控制开关连接的管嘴Ⅰ、管嘴Ⅱ、管嘴Ⅲ，与起落架收放作动筒连接的管嘴Ⅳ、管嘴Ⅴ。

上述进气管嘴、管嘴Ⅰ、管嘴Ⅱ、管嘴Ⅲ、管嘴Ⅳ、管嘴Ⅴ气路连接通过后舱起落架收放控制开关的壳体和内部活门结构连接。完成起落架收放和后舱控制前舱的功能。

在后舱起落架收放控制开关的手柄与壳体间设置了止动片，手柄上设置了止动销。止动片对应收上、中立、放下位置设置了三个卡槽，与止动销配合将手柄固定在相应位置，防止起落架开关上手柄被误碰。

后舱起落架收放控制开关上设置有放气口。

后舱起落架控制开关在中立位置时，本开关内部结构将前起落架控制开关与起落架作动筒直接连通，起落架服从前舱起落架控制开关的位置；后舱起落架控制开关不在中立位置时，内部结构断开前起落架开关与起落架作动筒的连接，同时将自身管嘴与起落架作动筒连接，此时起落架只服从后舱起落架控制开关的位置，前舱起落架控制开关操作无效。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用一种纯机械集成开关，完成后舱飞行员对起落架收上、中立、放下三个位置的控制，并有保险装置防止收起或放下误操作，且保证后舱飞行员优先前舱飞行员对起落架收放的控制。本实用新型仅采用一件纯机械集成并带优先控制功能的产品，既满足飞机控制多种功能性的需求，又极大地降低了系统的复杂程度，节省了飞机安装维护空间和制造成本，增强了飞机的可靠性和维修性。

附图说明

图1为本实用新型中后舱起落架收放控制开关中立状态示意图；

图2为本实用新型中后舱起落架收放控制开关非中立状态示意图；

图3为本实用新型中后舱起落架收放控制开关外部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3对本实用新型进行详细描述：

一种集成式起落架收放优先控制开关，在后舱起落架收放控制开关11分为收上、放下、中立三个位置，设置了进气管嘴1、与前舱起落架收放控制开关12连接的管嘴Ⅰ2、管嘴Ⅱ4、管嘴Ⅲ6，与起落架收放作动筒13连接的管嘴Ⅳ3、管嘴Ⅴ5。

上述进气管嘴1、管嘴Ⅰ2、管嘴Ⅱ4、管嘴Ⅲ6、管嘴Ⅳ3、管嘴Ⅴ5气路连接通过后舱起落架收放控制开关11的壳体和内部活门结构连接。

在后舱起落架收放控制开关11的手柄8与壳体24间设置了止动片23，手柄8上设置了止动销22。

后舱起落架收放控制开关11上设置有放气口7。

图1为后舱起落架控制开关在中立位置，前舱起落架控制开关在放下位置。高压冷气通过壳体中部的进气管嘴1进入壳体内部，在内部分流活门的作用下，冷气通过壳体侧面中间的管嘴Ⅱ4进入前起落架控制开关，前起落架控制开关输出的冷气再通过管嘴Ⅰ2进入壳体内部，内部分流活门将管嘴Ⅰ2与管嘴Ⅳ3连通,冷气从管嘴Ⅳ3进入起落架作动筒的放下腔，使起落架放下；作动筒收上腔的冷气经管嘴Ⅴ5、管嘴Ⅲ6和前舱起落架开关的放气孔进入大气。

图2为后舱起落架控制开关在放下位置，前舱起落架控制开关在收上位置。壳体内部结构与分流活门共同作用将与前舱起落架控制开关连接的管嘴Ⅰ2、管嘴Ⅱ4、管嘴封堵，将进气管嘴1与管嘴Ⅳ3连通，管嘴Ⅴ5与放气口7连通。冷气经进气管嘴1、管嘴Ⅳ3进入在起落架收放作动筒放下腔，使起落架放下；收放腔冷气经管嘴Ⅴ5、放气口进入大气。此时前起落架控制开关收上的操作无效，起落架只服从后舱起落架控制开关的操作。