[实用新型]自然吸气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机领域，并且更具体而言，涉及一种自然吸气发动机，其特别适用于1.3L及以下排量的经济型或入门级中型轿车。

背景技术

随着全国汽车销量的持续增长，越来越多的汽车对节能减排和环境污染的压力也在不断增大。中国政府已经制定了相应的法规来限定汽车的燃油经济性能，并且采取了一系列财税激励措施来推进汽车节能。2012年7月1日开始实施的第三阶段油耗限值要求汽车的燃油消耗比第二阶段下降20%，而2016年至2020年之间的第四阶段对车辆油耗的平均要求将为5.0L/100km。在此背景下，存在开发高能效、低油耗的小排量发动机的持续需求。

在现有技术中已经公开了一些自然吸气发动机，例如上海通用汽车有限公司开发的13VVT发动机。这些发动机通常采用可变进气长度的塑料进气歧管和进排气连续可变配气相位技术，使得它们在高速端和低速端都能进行大的扭矩输出，从而具有较好的动力性能，并且能够满足中国第五阶段排放要求。然而，由于这些发动机的动力输出普遍不足，不能满足SUV或跨界车型等对动力性能要求更高的车型的应用需求。因此，存在开发技术更先进、性能更好的自然吸气发动机的持续需求。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种自然吸气发动机，其能够提供更强的功率和扭矩输出，以便解决上文所述的问题和其他问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种自然吸气发动机，其包括：

气门正时系统，其包括凸轮轴位置传感器、液压控制阀和凸轮轴相位调节器，其中，凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴罩盖上，并且凸轮轴相位调节器和液压控制阀安装在进气凸轮轴的前端上，车辆控制单元依据凸轮轴位置传感器、空气流量传感器和节气门位置传感器的信号来确定用于控制凸轮轴相位的控制指令，液压控制阀进而推动凸轮轴相位调节器，从而调节配气相位提前或推迟；

进气系统，其位于自然吸气发动机的上部。

上述自然吸气发动机，还包括冷却系统，其包括：主节温器、与主节温器成流体连通的缸体水套和缸盖水套，以及副节温器，副节温器构造为一侧使缸体水套与缸盖水套汇合，并且其另一侧与散热器连通，并且副节温器设置为在自然吸气发动机启动之后的加热暖机过程中控制缸体水套中的工作流体的流量，使得缸体水套中的工作流体滞止。

上述自然吸气发动机，其包括集成有低摩擦性能滚动轴承的凸轮轴。

上述自然吸气发动机，其包括至少一个气缸，并且每个气缸具有两个进气门和两个排气门，并且在每个进气门上设有一个喷油器。

上述自然吸气发动机，其还包括缸盖，缸盖包括集成的排气歧管和链轮箱。

上述自然吸气发动机，其还包括布置在自然吸气发动机的上油底壳中的机油泵，机油泵为电磁阀控制式的，并且具有两级可变排量，并且构造为由曲轴链轮驱动。

上述自然吸气发动机，其还包括气门系统，其包括滚子摇臂和液压挺柱。

上述自然吸气发动机，其还包括前盖，前盖集成了前油封并且具有辐射筋结构。

上述自然吸气发动机，自然吸气发动机还包括集成了接口的水泵。

上述自然吸气发动机，自然吸气发动机的排量为1.3L。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的发动机具有结构合理、设计巧妙、输出功率高、油耗低、重量轻、体积小等诸多优点。与现有技术的发动机相比，本实用新型的发动机能够在占用更少的车辆内部空间、消耗更少的燃料的情况下，提供更高的输出功率和最大扭矩，并且由于本实用新型的发动机具有更轻的重量，车辆的整体重量得以降低。本实用新型的发动机能够在转速为6000rpm的情况下获得75kw的最大功率输出，并且能够在转速为4000rpm的情况下获得128Nm的最大扭矩输出。在转速为2000rpm、压力为2巴的工况下，本实用新型的发动机的部分负荷比油耗小于360g/kwh，从而符合中国各项环保节能政策的要求。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是应当知道，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而设计的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并且可能进行了夸张性显示，并且附图也不必依照比例进行绘制。

图1是本实用新型的发动机的一个实施例的立体图。

图2是图1所示的实施例的另一视角的立体图。

图3是图1所示的实施例的缸体的立体图。