[实用新型]一种新型鹰嘴式夹木叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械的技术领域，具体涉及一种新型鹰嘴式夹木叉。

背景技术

传统的装载机夹木叉存在夹木头数量少，装置不够灵活，效率不高的情况。尤其是对汽车货运装卸时，由于结构宽度限制，使装卸效率不高，甚至出现不能装卸的情况。因此，该夹木叉装卸效率低下，应用范围较窄。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型鹰嘴式夹木叉，其装卸效率高，应用范围广，且结构简单，重量轻，成本低。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种新型鹰嘴式夹木叉，包括夹木油缸、上叉和下叉，上叉与下叉相铰接，夹木油缸上端与上叉相铰接，夹木油缸下端与下叉相铰接，所述上叉和下叉组成鹰嘴形；所述下叉由两个对称的支架组成，夹木油缸设置在两个支架之间；所述上叉包括两个，下叉包括两个，两个上叉端部通过连接板固定在一起，两个下叉之间设有下叉连接杆。

所述上叉和同侧下叉之间通过销轴相铰接。

所述下叉底端设有加强板，加强板固定在两个支架之间。

所述连接板为半圆形连接板。

所述下叉连接杆上下个设有一个，两个下叉连接杆之间设有中间铰接座。

所述上叉与下叉铰接点、夹木油缸与上叉和下叉的铰接点在同一个平面上。

所述下叉连接杆为无缝钢管。

本实用新型上叉和下叉组成鹰嘴形，上叉夹臂长，张口大，装夹木头数量多，且装置宽度小，可灵活装卸车；夹木油缸与上叉和下叉的交接点、上叉和下叉的铰接点在一个平面内，减轻了整个装置的重量，节约了原材料，提高了整机装载能力；且其结构简单重量轻，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面通过附图说明和实施例具体说明一下本实用新型。

一种新型鹰嘴式夹木叉，如图1和图2所示，包括夹木油缸3、上叉2和下叉1，上叉2与下叉1相铰接，夹木油缸3上端与上叉2相铰接，夹木油缸3下端与下叉1相铰接。

上叉2包括左上叉和右上叉，下叉1包括左下叉和右下叉。左上叉与左下叉上端通过直径为50-60mm的销轴相铰接，右上叉与右下叉上端通过直径为50-60mm的销轴相铰接。销轴铰接有效保证了上叉2和下叉1的铰接强度。左上叉与左下叉铰接于点、左上叉与夹木油缸3的铰接点、左下叉与夹木油缸3铰接点在同一个平面上。右上叉与右下叉铰接于点、右上叉与夹木油缸3的铰接点、右下叉与夹木油缸3铰接点在同一个平面上。这种设置减轻了整个装置的重量，节约了原材料，并提高了整机的装载能力。

上叉2前端为弧形的，左上叉和右上叉组成了V形。左上叉和右上叉端部通过连接板4固定在一起，左上叉和右上叉之间通过至少两个上叉连接杆9相连接，上叉连接杆9由上到下逐渐变短，图入3所示。连接板4为半圆形连接板，可对上叉2进行保护，连接板4损坏后方便更换。左下叉和右下叉平行设置，左下叉和右下叉之间设有两个等长的下叉连接杆5，两个下叉连接杆5上下设置。左下叉和右下叉之间设有中间铰接座7，中间铰接座7设有铰接孔，与装载机摇臂相连接。中间铰接座7固定在两个下叉连接杆5上。下叉连接杆5为无缝钢管，将左下叉和右下叉固定连接，中间取消了传统的圆弧连接封板，其结构简单，重量轻，成本低，并增加了左下叉和右下叉之间的连接强度。下叉1下端为水平的，上端向上叉2侧倾斜，上叉2和下叉1组成鹰嘴形。

下叉1由两个对称的支架组成，支架底端为水平的，支架上端是倾斜的。两个支架底端之间设有加强板6，加强板6固定在两个支架之间。两个支架底端和加强板6稍向上倾斜，可以更好的夹持木头。支架底端右侧设有铰接孔10，用于与装载机动臂相铰接。夹木油缸3设置在两个支架之间，夹木油缸3下端分别与两支架相铰接。夹木油缸3可以上下伸缩，上叉2在夹木油缸3的带动下上下运动，进行夹紧或放开。每个下叉2上的夹木油缸3应同时伸出或收缩。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。