[实用新型]动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

发明人所了解的一种增程式电动汽车动力系统技术中，其动力系统包括内燃机、双离合传动装置、一套变速齿轮机构以及两个电机，其中内燃机的曲轴与双离合传动专职的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与变速齿轮机构的第一传动齿轮连接，变速齿轮机构的第二传动齿轮以及变速齿轮机构的动力输出齿轮都与变速齿轮机构的第一传动齿轮啮合，第二离合器与第一电机转子连接，第二电机转子与变速齿轮机构的第二传动齿轮连接。

但是，上述动力传动系统在纯电动模式下第一电机不能参与驱动，这样该模式下就需要有发动机参与，发动机运转会有两种结果：发动机启动运转和发动机不启动运转，发动机启动运转就不是纯电动模式而为混动模式，而发动机不启动运转会造成能源损耗，另外因发动机不启动，发动机的润滑系统无法建立，造成发动机异常摩擦损坏。

简言之，上述混合动力系统在纯电动模式下由于第一电机不能参与驱动，从而导致高速动力不足、扭矩小，而且纯电模式另一电机转速高、效率低、噪音大，且纯电模式驱动方式单一，动力性和燃油经济性不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的纯电动驱动模式。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有如上动力传动系统的车辆。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：发动机；第一电机动力输出轴，所述第一电机动力输出轴设置成可选择性地与所述发动机联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一电机动力输出轴联动；第二电机动力输出轴和第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成与所述第二电机动力输出轴联动；动力输出轴，所述动力输出轴上空套设置有第一齿轮且固定设置有第二齿轮，所述第一齿轮设置成与所述第一电机动力输出轴联动，所述第二齿轮设置成与所述第二电机动力输出轴联动；同步器，所述同步器设置成可选择性地同步所述动力输出轴与所述第一齿轮。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，丰富了纯电动模式下的驱动方式，同时提高了充电效率以及动力性能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力传动系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。