[实用新型]一种卧式运载卷钢的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卧式运载卷钢的装置，适用于热轧、冷轧卷钢的铁路运输。

背景技术

目前，各钢铁企业生产的卷钢卧式装载铁路运输，一般分为两大类。第一大类：采用钢护板、凹草垫，钢丝绳拉紧器固定，此装载加固方法消耗加固材料多，投入的人工成本高，装载加固时间长，不能回收，费时、费力，而且费用较高。第二大类：采用焊接在火车车厢上的钢制座架和钢丝绳拉紧器固定，此装载加固方法改变了火车车厢原有结构，只能专车专用，利用率不高，运能低，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种使用方便且成本低的卧式运载卷钢的装置。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：一种卧式运载卷钢的装置，包括底座，底座上固定连接地设有支撑架，支撑架沿底座宽度方向设有开口向上的倒锥形槽或V型槽，底座宽度方向的两侧面分别设有挡板，底座宽度方向的两侧面分别设有卡座，卡座外侧具有凹槽，挡板、卡座均与底座固定连接。

进一步的是：支撑架设有倒锥形槽。

进一步的是：倒锥形槽的两侧面分别设有可拆卸连接的隔板。

进一步的是：倒锥形槽或V型槽数量为多个，且多个倒锥形槽或V型槽之间相互平行。

进一步的是：底座包括矩形框架，矩形框架内部通过连接件和连接板相连接。

进一步的是：矩形框架断面、连接件断面均为矩形管状。

进一步的是：支撑架包括多件三角支撑和/或梯形支撑，三角支撑和/或梯形支撑间隔设置，支撑架断面为矩形管状。

本实用新型的有益效果是：实施时，将底座放置于车厢底板上，并使得卡座外侧的凹槽与车厢侧壁的加强座相卡合，挡板与车厢侧壁的加强座相接触，安装好本实用新型后，将卷钢吊装于倒锥形槽内或V型槽内即可。本实用新型通过卡座、挡板分别与车厢加强座配合，防止装置移动，不会改变车厢结构，无需其他加固装置，装卸方便，可重复使用，成本更低，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1的A-A视图；

图3是隔板与支撑架配合实施示意图；

图4是本实用新型与车厢配合实施示意图；

图5是本实用新型与卷钢配合实施示意图；

图中零部件、部位及编号：1-底座、11-矩形框架、12-连接件、13-连接板、2-支撑架、21-倒锥形槽、22-三角支撑、23-梯形支撑、3-挡板、4-卡座、41-凹槽、5-隔板、6-车厢底板、7-加强座、8-卷钢。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型包括底座1，底座1上固定连接地设有支撑架2，支撑架2沿底座1宽度方向设有开口向上的倒锥形槽21或V型槽，底座1宽度方向的两侧面分别设有挡板3，底座1宽度方向的两侧面分别设有卡座4，卡座4外侧具有凹槽41，挡板3、卡座4均与底座1固定连接。

如图4、图5所示，实施本实用新型时，将底座1放置于车厢底板6上，并使得卡座4外侧的凹槽41与车厢侧壁的加强座7相卡合，挡板3与车厢侧壁的加强座7相接触，安装好本实用新型后，将卷钢8吊装于倒锥形槽21内或V型槽内即可。本实例中为60t、61t、70t三种火车敞车车型，车厢内自带加强座7，通过卡座4、挡板3分别与车厢加强座7配合，防止装置移动，本实用新型不会改变车厢结构，无需其他加固装置，装卸方便，可重复使用，成本更低，安全可靠。优选实施方式为：1节车厢配合2件本实用新型使用，方便制作、安装、拆卸，2件本实用新型以车厢中心作对称设置，中间连接位置可配合形成倒锥形槽，也可装载卷钢8，使得有最大的卷钢8装载数量。

优选地，支撑架2设有倒锥形槽21，可使得装载卷钢8时，卷钢8与支撑架2的接触点水平高度更低，有利于卷钢8在运输过程中的稳定。

如图3所示，优选地，倒锥形槽21的两侧面分别设有可拆卸连接的隔板5。图5为同一倒锥形槽21配合不同直径的卷钢8的示意图，装载卷钢8时，倒锥形槽21的两侧面与卷钢8接触，卷钢8底部悬空，可保证卷钢8在运输过程中的稳定，同一倒锥形槽21可适用于不同规格的卷钢8。但当卷钢8直径较小时，卷钢8受力状态改变，会在倒锥形槽21内滚动，设置隔板5后，直径较小的卷钢8也可处于稳定状态。可通过螺钉等方式从支撑架2内部穿出，然后连接隔板5。

优选地，倒锥形槽21或V型槽数量为多个，且多个倒锥形槽21或V型槽之间相互平行，同一装置可装载多件卷钢8，节约使用成本。