[实用新型]一种地铁列车辅助电源滤波电容充放电电路有效

专利信息
申请号: 201420725435.8 申请日: 2014-11-28
公开(公告)号: CN204190465U 公开(公告)日: 2015-03-04
发明(设计)人: 曾广金;陈晚余 申请(专利权)人: 湘潭电机股份有限公司
主分类号: H02J7/00 分类号: H02J7/00;B60L1/00
代理公司: 湘潭市汇智专利事务所(普通合伙) 43108 代理人: 颜昌伟
地址: 411101 湖南*** 国省代码: 湖南;43
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摘要:
搜索关键词: 一种 地铁 列车 辅助 电源 滤波 电容 放电 电路
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种充放电电路,尤其涉及一种地铁列车辅助电源滤波电容充放电电路。

背景技术

地铁列车辅助电源系统提供列车冷却系统、空调、空气压缩机、照明等设备的正常供电。滤波电容充放电电路在地铁列车辅助电源系统中启动和停止时,控制滤波电容的充放电。现有技术中的车辆滤波电容充放电电路一般采用接触器进行控制,接触器为机械动作方式,可靠性不高,且长时间的反复动作容易导致接触器烧坏,维护成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题的提供一种可靠性高、维护周期长的地铁列车辅助电源滤波电容充放电电路。

为实现本发明的目的,本实用新型提供的一种地铁列车辅助电源滤波电容充放电电路,包括晶闸管BTH、吸收电阻RB、吸收电容CB、滤波电容FC、充电二极管BD、充电电阻RC、放电电阻RD、放电接触器DCHK、隔离开关QS1、电压传感器DCV、启动按钮SA、微机箱、驱动器、功率组件,所述晶闸管BTH的阳极与地铁供电系统的正极联接,所述晶闸管BTH的阴极经所述滤波电容FC与地铁供电系统的负极联接,所述吸收电阻RB与所述吸收电容CB串联后与晶闸管BTH并联,所述充电二极管BD与所述充电电阻RC串联形成的充电回路与所述晶闸管BTH并联,所述充电电阻RC经所述放电电阻RD、放电接触器DCHK的常闭触点与地铁供电系统的负极联接,形成放电回路;所述放电电阻RD与所述放电接触器DCHK的常闭触点的结点通过隔离开关QS1与地铁供电系统的负极联接,所述滤波电容FC分别与所述电压传感器DCV和功率组件并联,所述微机箱与所述放电接触器DCHK并联经启动按钮SA与DC 110V电源相连,所述微机箱通过驱动器与晶闸管BTH相连。

所述驱动器和控制辅助电源的微机箱对晶闸管BTH进行驱动控制。

所述隔离开关QS1一端与所述放电电阻RD和所述放电接触器DCHK的常闭触点的结点联接,另一端与地铁供电系统的负极联接,在地铁列车进行检修时可以提供接地保护。

本实用新型提供的充放电电路,采用驱动器和微机箱驱动晶闸管的方式控制电容充放电,电路可靠性高、维护周期长,提高了地铁列车辅助电源的可靠性,降低了维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的滤波电容充放电电路结构图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示,一种地铁列车辅助电源滤波电容充放电电路,包括晶闸管BTH、吸收电阻RB、吸收电容CB、滤波电容FC、充电二极管BD、充电电阻RC、放电电阻RD、放电接触器DCHK、隔离开关QS1、电压传感器DCV、启动按钮SA、微机箱、驱动器、功率组件,其中晶闸管BTH的阳极与DC 1500V的地铁供电系统的正极联接,晶闸管BTH的阳极与DC 1500V的地铁供电系统的正极联接,晶闸管BTH的阴极经滤波电容FC与DC 1500V的地铁供电系统的负极联接,吸收电阻RB与吸收电容CB串联后与晶闸管BTH并联,充电二极管BD与充电电阻RC串联形成的充电回路与晶闸管BTH并联,充电电阻RC经放电电阻RD、放电接触器DCHK的常闭触点与DC 1500V的地铁供电系统的负极联接,形成放电回路;放电电阻RD与放电接触器DCHK的常闭触点的结点通过隔离开关QS1与DC 1500V的地铁供电系统的负极联接,滤波电容FC分别与电压传感器DCV和功率组件并联,微机箱与放电接触器DCHK并联经启动按钮SA与DC 110V电源相连,微机箱通过驱动器与晶闸管BTH相连。

启动按钮SA闭合,放电接触器DCHK的线圈得电,放电接触器DCHK的常闭触点断开,DC 1500V的地铁供电系统经充电二极管BD、充电电阻RC向滤波电容FC充电,电压传感器DCV检测滤波电容FC两端的电压值,当滤波电容FC两端的电压值达到0.88倍DC 1500V的地铁供电系统电压时,微机箱发送信号驱动驱动器,进而使晶闸管BTH导通,DC 1500V的地铁供电系统直接向滤波电容FC充电,充电完成时,向功率组件提供电源;当启动按钮SA断开,微机箱停止工作,放电接触器DCHK线圈失电,放电接触器DCHK的常闭触点闭合,滤波电容FC通过充电电阻RC、放电电阻RD形成的放电回路放电。

本实用新型提供的充放电电路,采用驱动器和微机箱驱动晶闸管的方式控制电容充放电,电路可靠性高、维护周期长,提高了地铁列车辅助电源的可靠性,降低了维护成本。

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