[实用新型]一种液力缓速器上的液压油循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力缓速器上的液压油循环系统。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型 卡车及军车，液力缓速器包括壳体和换热器，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，液力缓速器开始工作时，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

在液力缓速器上设置有传动轴，转子叶轮和汽车变速箱的输出轴通过传动轴连接以进行同步转动，并且在液力缓速器上设置有用于安装传动轴的轴承，安装轴承的安装槽与壳体上的工作油腔连通。

目前的液力缓速器上的液压油循环回路仅仅是在液力缓速器工作时，将工作油腔内的液压油在工作油腔和换热器之间不断循环，使液压油冷却，功能单一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器上的液压油循环系统，其不仅可以使液压油冷却，还可以通过液压油持续对轴承进行润滑。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器上的液压油循环系统，它包括液力缓速器上的壳体和换热器，壳体上设置有工作油腔和用于安装轴承的安装槽，工作油腔的周壁上设置有第一出油孔，安装槽的周壁上设置有进油孔，换热器上设置有第一换热器进油孔、第一换热器出油孔、第二换热器进油孔和第二换热器出油孔，第一出油孔通过第一通道与第一换热器进油孔相连通，第一换热器出油孔通过第二通道与进油孔相连通，第一通道上设置有单向阀，所述的工作油腔的周壁上设置有第二出油孔，第二出油孔通过第三通道与第二换热器进油孔相连通，第二换热器出油孔通过第四通道与进油孔相连通。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

在液力缓速器工作时，单向阀打开，工作油腔内的液压油通过第一出油孔、第一通道、第一换热器进油孔进入到换热器，液压油经过换热器冷却后，液压油通过第一换热器出油孔、第二通道、进油孔回到安装槽，液压油再通过安装槽回到工作油腔，以此循环对液压油进行冷却并通过液压油对安装槽上的轴承进行润滑，当液力缓速器不工作时，单向阀关闭，传动轴随着汽车变速箱的输出轴同步转动，工作油腔内的液压油通过第二出油孔、第三通道、第二换热器进油孔进入换热器，然后经过冷却的液压油通过第二换热器出油孔、第四通道、进油孔回到安装槽，对安装槽内的轴承进行润滑，液压油通过安装槽回到工作油腔，通过以上循环回路，在液力缓速器不工作时，也可以持续对轴承进行润滑，使得该液力缓速器上的液压油循环系统不仅可以使液压油冷却，还可以通过液压油持续对轴承进行润滑。

作为优选，所述的第一出油孔设置于工作油腔的底部，第二出油孔设置于工作油腔的顶部。使得第一出油孔和第二出油孔加工方便。

附图说明

图1是壳体的结构示意图；

图2是壳体的另一视角的结构示意图；

图3是壳体的再另一视角的结构示意图；

图4是换热器的结构示意图。

其中，1、壳体；2、换热器；201、第一换热器进油孔；202、第一换热器出油孔；203、第二换热器进油孔；204、第二换热器出油孔；3、工作油腔；301、第一出油孔；302、第二出油孔；4、安装槽；401、进油孔；5、单向阀；6、单向阀安装槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。