[实用新型]一种集成电机控制器的电动车轮毂电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车轮毂，具体涉及一种集成电机控制器的电动车轮毂电机，属于电动车技术领域。

背景技术

现有技术的电动车轮毂电机的电机控制器通常安装在车体内，其散热性能较差，故障率高。而且电机控制器和轮毂电机之间需要使用1米左右的连接线和较多的连接线连接，连接线上的高频交变磁场容易对人体造成伤害，对周围信号的干扰。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的集成电机控制器的电动车轮毂电机，以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，散热性好，连接方便，故障率低的集成电机控制器的电动车轮毂电机。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种集成电机控制器的电动车轮毂电机，其包括轮毂、端盖、毂盖、定子、转子磁钢、电机轴、控制器散热铝板、控制器、控制器保护盖、电源线以及电缆线；其中，所述端盖和毂盖分别固持于轮毂的两端；所述轮毂内收容有所述转子磁钢以及定子，该转子磁钢和定子相对设置；所述电机轴穿过所述轮毂，其上固定有所述定子；所述控制器散热铝板安装于端盖的外侧；所述控制器安装于控制器散热铝板上；所述控制器保护盖遮蔽于控制器上，并和控制器散热铝板相固接；所述电源线穿过控制器保护盖，并连接至控制器上；所述电缆线连接控制器和定子，其穿过所述电机轴。

本实用新型的集成电机控制器的电动车轮毂电机进一步设置为：所述端盖、毂盖分别通过一轴承支撑于电机轴上，于轴承的外侧设有油封。

本实用新型的集成电机控制器的电动车轮毂电机进一步设置为：所述毂盖的外侧设有一毂刹。

本实用新型的集成电机控制器的电动车轮毂电机进一步设置为：所述控制器散热铝板和控制器保护盖之间设有一O形密封圈。

本实用新型的集成电机控制器的电动车轮毂电机还设置为：于所述电机轴上螺接有一拧紧螺母，该拧紧螺母抵接在控制器保护盖的外侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1. 控制器与电机一体化安装，裸露在外部直接跟空气接触，控制器散热性能提高，故障率降低；

2. 控制器与电机一体化组合安装，省去了电机与控制器连接的１米长左右的三相高频信号电源线，可减少高频交变磁场对人体的伤害，同时减少对周围信号的干扰；

3. 控制器线与电机一体化后，减少了很多连接头，使电动车走线更加简单方便，降低了电动车因连接不良造成的故障，同时售后维护拆装更加方便；

4. 控制器与电机一体化后，只需从电机中引出正、负电源线、调速信号及功能信号线，使整车线路变得更加简单，有利于安装在各型号电动车或摩拖车上；方便各整车厂的生产与切换；

5. 控制器与电机一体化组合后，就不会产生因电机与控制器匹配问题造成的电机起动及共振声大，电机及控制器温升高及续行里程短问题，有效杜绝电机与控制器匹配不良产生的质量问题。

附图说明

图1是本实用新型的集成电机控制器的电动车轮毂电机的结构示意图。

具体实施方式

请参阅说明书附图1所示，本实用新型为一种集成电机控制器的电动车轮毂电机，其由轮毂1、端盖2、毂盖3、定子4、转子磁钢5、电机轴6、控制器散热铝板7、控制器8、控制器保护盖9、电源线10以及电缆线11等几部分装配而成。

其中，所述端盖2和毂盖3分别固持于轮毂2的两端；所述轮毂2内收容有所述转子磁钢5以及定子4，该转子磁钢5和定子4相对设置。

所述电机轴6穿过所述轮毂1，其上固定有所述定子4。具体的说，所述电机轴6与定子4之间采用平键或过盈配合固定。

所述控制器散热铝板7安装于端盖2的外侧。所述控制器8安装于控制器散热铝板7上。

所述控制器保护盖9遮蔽于控制器8上，并和控制器散热铝板7相固接。且于所述控制器散热铝板7和控制器保护盖9之间设有一O形密封圈12，从而增强两者之间的密封性。

所述电源线10穿过控制器保护盖9，并连接至控制器8上。所述电缆线11连接控制器8和定子4，其穿过所述电机轴6。

进一步，所述端盖2、毂盖3分别通过一轴承13支撑于电机轴6上，于轴承13的外侧设有油封14。于所述毂盖3的外侧设有一毂刹15。于所述电机轴6上螺接有一拧紧螺母16，该拧紧螺母16抵接在控制器保护盖9的外侧。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。