[实用新型]一种摆臂衬套以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域，具体涉及一种摆臂衬套。本实用新型还涉及具有上述摆臂衬套的汽车。

背景技术

如图1所示，汽车摆臂1’是汽车悬架的重要组成部分，传递车轮与车身之间的力和力矩，汽车摆臂1’通过衬套2’与车桥3’连接，衬套2’是汽车摆臂1’中最为关键和决定其特性的部件，影响着汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness))性能。

现有技术中衬套2’的结构如图2所示，其包括内钢套21’、外钢套22’和设于两者之间的橡胶体23’，橡胶体23’经过硫化与内钢套21’和外钢套22’成一体式结构，衬套2’安装时，外钢套22’压入汽车摆臂1’，通过过盈配合与汽车摆臂1’结合为一体，内钢套21’与车桥3’螺栓紧固。

当汽车摆臂1’摆动时，衬套2’不仅要求具有较好的隔振效果、保证驾乘的舒适性，而且要求具有足够的刚度，以降低衬套2’的摆角，减小其径向变形量，避免过早的疲劳开裂，而现有的橡胶体23’内部为实体结构，其刚度好、硬度大，但隔振效果差，舒适性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摆臂衬套，使得摆臂衬套的刚度和隔振效果相对更加均衡。本实用新型还提供了具有上述摆臂衬套的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。

优选地，所述槽包括第一槽和第二槽，所述第一槽和所述第二槽沿所述内钢套的周向均布，所述凸部包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部设于所述第一槽的侧壁，所述第二凸部设于所述第二槽的侧壁。

优选地，所述第一凸部包括第一矩形体，所述第一矩形体设于所述第一槽的第一侧壁、并沿垂直于所述内钢套的轴线的中间对称面对称；所述第二凸部包括第二矩形体，所述第二矩形体设于所述第二槽的第二侧壁、并以所述中间对称面对称，且所述第一侧壁和所述第二侧壁均靠近所述内钢套的轴心。

优选地，所述第一凸部自与所述第一槽的侧壁相连接的一端向另一端渐缩；所述第二凸部自与所述第二槽的侧壁相连接的一端向另一端渐缩。

优选地，所述第一凸部和所述第二凸部均设有多个，各所述第一凸部沿所述第一槽的侧壁轮廓分布，各所述第二凸部沿所述第二槽的侧壁轮廓分布。

优选地，还包括刚度加强部，所述刚度加强部设于所述内钢套的外壁。

优选地，所述刚度加强部包括成型于所述内钢套的外壁的凸包，所述凸包向远离所述内钢套的轴心方向凸出。

一种汽车，包括摆臂衬套，所述摆臂衬套为上述任一项所述的摆臂衬套。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种摆臂衬套，包括内钢套、套装于所述内钢套外的外钢套，和设于所述内钢套和所述外钢套之间并硫化成一体式结构的橡胶体，所述橡胶体开设槽，所述槽沿所述内钢套的轴向贯通，且所述槽的侧壁设有凸部，所述凸部沿所述内钢套的径向凸出，且所述凸部与该凸部所在侧壁的相对侧壁之间预设间隙。采用此技术方案，通过在橡胶体上开设槽，减少了橡胶体的材料，增加了摆臂衬套的弹性，从而增加其吸振和隔振的能力，提高其驾乘的舒适性，同时，在槽的侧壁上设置凸部，当摆臂衬套的摆角过大时，凸部可与槽的侧壁抵靠以增加其抵抗变形的能力，从而增加了刚度，使得摆臂衬套的刚度和吸振效果更加均衡，改善了现有技术中摆臂衬套刚度大而吸振效果差的缺陷。

本实用新型提供的汽车包括摆臂衬套，该摆臂衬套具有上述的技术效果，包含该摆臂衬套的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的汽车摆臂与衬套的安装位置示意图；

图2为现有技术的衬套的主视图；

图3为本实用新型的摆臂衬套的一个实施例的主视图；

图4为图3中的A-A视图；

图5为第一凸部和第二凸部的另一实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1’-汽车摆臂；2’-衬套；21’-内钢套；22’-外钢套；23’-橡胶体；3’-车桥；10-内钢套；11-凸包；20-外钢套30-橡胶体；31-槽；40-凸部；311-第一槽；312-第二槽；41-第一凸部；42-第二凸部。

具体实施方式