[实用新型]一种轨道交通站台门的可调通风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台门，特别涉及一种包含风阀的节能型轨道交通站台门的可调通风装置。

背景技术

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施在地铁中使用比较普遍，站台屏蔽门的作用为将地铁行车道与站台分隔，站台屏蔽门包括站台固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台活动门，在国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台可以提供一个比较安静和清洁的环境，当夏季空调时，又为通风空调系统的运转节省了能源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。在一年中空调季节结束后的其它月份，车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境；车站装有屏蔽门的通风空调系统。

现有的屏蔽门的优点是：空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行。然而在非空调季节，由于轨道区要全年排热，排热风机全年开启，造成以全年周期计算，如空调期不是足够长，则通风空调的耗电量较高；(以下简称：屏蔽门的通风空调系统)，地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外温度的高低和空调期的长短为依据，例如：北京地区，全年空调期不超过四个月，除空调季节外，其它时间室外气温较低，在冬季气温更低，经专家评审，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门，安全门的本质相当于是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的要求，其通风空调系统的优点是：除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风，而活塞风动能是免费的。缺点是：夏季空调冷负荷还要担负部分隧道区域的排热量，所以，夏季空调耗电量较高；而在其它时间则较为节能，以全年为周期计算，空调期较短的地区，以北京地区为例，经计算表明，装安全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20％左右。

为了同时满足空调季的封闭需求，和非空调季的通风需求，专利200920157685.8《一种装有电动风阀的地铁屏蔽门》在屏蔽门的上端部和下端部开设条形通风口，在通风口设置电动风阀，在通风口的外侧加装通风百叶窗。通过电动风阀的开启与关闭，控制地铁屏蔽门与安全门之间的切换转变。在该技术中，其通风百叶窗一般通过螺钉螺母固定在通风口的外侧，然而，该安装方式实现起来费力费时，且通风百叶窗上会遗留明显的安装痕迹，不够美观。

并且，由于地铁车辆进站时带来的活塞风风量很大，由于强度问题风阀和百叶窗的叶片易产生震动和啸叫声音。且活塞风直吹在候车乘客脸上或身上，会给乘客带来明显的不适感。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台门的可调通风装置，使得该通风装置安装简便，且外形美观。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通站台门的可调通风装置，设置于站台门上部或下部的通风口，包含：

用于固定在通风口上的至少一个安装座，在安装座靠近轨道的一侧固定可启闭的风阀，在安装座靠近站台的一侧固定通风百叶窗；

安装座和通风百叶窗的上端通过设置安装槽口和挂钩进行挂接，安装座和通风百叶窗的下端通过设置弹簧插销组件和定位孔进行卡接定位。

本实用新型实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：在站台门上方或下方的通风口上设置至少一个安装座，在安装座靠近轨道的一侧固定可启闭的风阀，在安装座靠近站台的一侧固定通风百叶窗；安装座和通风百叶窗的上端通过设置安装槽口和挂钩进行挂接，安装座和通风百叶窗的下端通过设置弹簧插销组件和定位孔进行卡接定位。该可调通风装置在安装通风百叶窗时，只需先将通风百叶窗上的挂钩挂接在安装座槽口上，再轻推通风百叶窗的下部，将安装座上的弹簧插销组件推入通风百叶窗的定位孔内(或者通风百叶窗上的弹簧插销组件推入安装座的定位孔内)，插销自动弹出，将通风百叶窗锁定在安装座上，安装完成。该结构安装、拆卸简单，插销在到位后自动锁住；对定位孔的孔位加工精度要求不高，易于实现；且安装后通风百叶窗表面没有螺栓出现，不影响通风口的美观。