[实用新型]扶梯传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于传动机械领域，具体涉及一种扶梯传动机构。

背景技术

传统结构的自动扶梯及自动人行道上端部链轮通常包括轴承座、梯级链轮、驱动链轮、扶手带驱动链轮、轮毂(法兰)等构成，其中轮毂(法兰)热入或焊接在主轴上，驱动链轮与扶手带驱动链轮装配在轮毂(法兰)上，为了保证轮毂(法兰)的热入强度或焊接强度，轮毂及主轴体积较大，材料及加工成本较高。

此外，随着GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装标准》的实施，附加制动器作为自动扶梯及自动人行道的安全部件，越来越受到自动扶梯及自动人行道制造厂家的关注，对于有附加制动器功能的自动扶梯而言，现行技术一般将附加制动器的制动组件作为一个单独元件设置在驱动装置的上端部链轮上，造成了整个上端部链轮结构复杂，装配困难，成本高，占用空间较大，现场维护困难。

实用新型内容

基于此，本实用新型公开一种传动机构，其结构简单，各零件加工及装配方便可靠，能够有效减小传动机构占用的空间，大幅降低生产、安装成本。

其技术方案如下：

一种扶梯传动机构，包括：

主轴；第一链轮，第一链轮有第一轮通孔，第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，第一轮通孔边缘与主轴焊接固定；第二链轮，第二链轮有第二轮通孔，第二链轮通过第二轮通孔套装于主轴上，第二链轮和第一链轮上设 有相互对应匹配的第二轮固定孔，第二轮紧固件伸入第二轮固定孔中，将第二链轮固定于第一链轮上。

一种扶梯传动机构装配方法，包括：

对第一链轮毛坯进行滚齿加工、两端面粗加工及光孔的加工，将第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，对第一轮通孔边缘与主轴进行焊接固定；对第一链轮上与第二链轮相接触的接触面进行精加工，安装第二轮紧固件于第二轮固定孔内，将第二链轮固定于第一链轮上。

下面对进一步技术方案进行说明：

所述扶梯传动机构优选的是：

所述第二轮紧固件包括铰制螺栓和螺栓，所述第二轮固定孔包括铰制孔和光孔，所述铰制孔与所述铰制螺栓铰制配合，所述光孔与所述螺栓匹配。

所述第二轮通孔与所述第一链轮接触的一端为外扩喇叭状。

还包括第三链轮，所述第三链轮和所述第一链轮上有相互对应匹配的第三轮固定孔，第三轮紧固件伸入所述第三轮固定孔中，将所述第三链轮固定于所述第一链轮上。

所述第三链轮有第三轮通孔，所述第二链轮设有凸部，所述第三轮通孔截面大于所述凸部截面，所述凸部穿过所述第三轮通孔与所述第一链轮抵靠，所述凸部有所述第二轮固定孔，所述第二轮紧固件穿过所述第二轮固定孔和所述第三轮通孔，将所述第二链轮固定于所述第一链轮上。

所述第二链轮有长圆形通孔，所述长圆形通孔位置与所述第三轮固定孔相对应，所述长圆形通孔截面大于所述第三轮紧固件截面。

所述扶梯传动机构装配方法优选的是：

在光孔上安装螺栓后，对第一链轮、第二链轮上的铰制孔进行配铰加工，安装铰制螺栓和螺栓，将第二链轮安装于第一链轮。

在对第一链轮和第二链轮进行配铰加工前，将第三链轮套装于所述第一链轮上，将第二链轮凸部穿过第三轮通孔套装于主轴上，并抵靠第一链轮。

在安装好第二链轮后，通过所述第二链轮上的长圆形通孔，将第三轮紧固件穿过所述第三轮固定孔，将所述第三链轮安装于所述第一链轮上。

下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：

1、第一链轮直接焊接在主轴上，第二链轮、第三链轮使用铰制螺栓或者螺栓安装固定于第一链轮上，与传统传动机构相比，取消了在主轴上安装的过渡连接件(轮毂或法兰)，第一链轮包含过度连接件的作用，使用焊接方式固定第一链轮，取代传统的过渡连接件热入主轴的装配方式，缩小了主轴的轴径，减小整个传动机构的体积，大幅降低了传动机构的生产、运输、装配成本。

2、第一链轮焊接前只进行滚齿加工、两端面的粗加工及螺栓安装光孔的加工，待第一链轮焊接到主轴上后，再对第一链轮的相关配合面进行精加工，操作简单，加工方便，且避免链轮焊接后变形产生的不利影响。

3、受载荷大的第二链轮，采用铰制螺栓和普通螺栓同时连接于第一链轮的方式，铰制螺栓承担剪切载荷，普通螺栓承担拉伸载荷，保证两轮之间的连接强度，提高安全性；铰制螺栓与普通螺栓在圆周方向上均匀分布，受力均衡，保障传动机构运行平稳，可以延长使用寿命。