[实用新型]一种新型后簧吊耳支架有效
申请号: | 201420727640.8 | 申请日: | 2014-11-28 |
公开(公告)号: | CN204236161U | 公开(公告)日: | 2015-04-01 |
发明(设计)人: | 范恒强;刘德银;孙立坤 | 申请(专利权)人: | 合肥庐丰机械制造有限责任公司 |
主分类号: | B60G11/00 | 分类号: | B60G11/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 231100*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 后簧吊耳 支架 | ||
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域,具体涉及一种新型后簧吊耳支架。
背景技术
后簧左右吊耳支架作为后悬架的一个重要组成部分,包含着多种形状结构,决定着悬架的连接可靠性及整车的承载性。如何同时满足后簧固定支架的轻量化和结构强度,是设计人员需要首要考虑的问题。但在现有技术中,轻量化及高强度的两种需要难以同时满足,使其影响了整车的使用性能,并且存在结构复杂,装配难度大,损坏后不易更换的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种结构简单、强度高、可靠性强的新型后簧左右吊耳支架。
本实用新型采用的技术方案为:一种新型后簧吊耳支架,包括:支架本体,第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板,所述第一连接板和第二连接板分别设置在所述支架本体上方一侧的两端,所述第三连接板设置在所述第一连接板和第二连接板之间,所述第四连接板设置在所述支架本体的下方与所述支架本体成T型结构,所述支架本体、第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板为一体铸造结构,所述第三连接板上设置通孔。
进一步地,所述第一连接板、第二连接板和支架本体之间设置第一加强筋和第二加强筋,所述第一加强筋和所述第二加强筋的一端分别焊接在所述第一连接板的中部和第二连接板的中部,所述第一加强筋和所述第二加强筋的另一端焊接在支架本体上。
进一步地,所述第四连接板与所述支架本体之间设置加强板,所述加强板的一侧焊接在设置第一连接板和第二连接板的支架本体的侧面,所述加强板的另一端焊接在所述第四连接板的末端。
本实用新型结构简单,安装方便,通过结构的改进,降低了产品的实际重量,另外通过加强筋的连接,有效的提高了结构强度。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种新型后簧吊耳支架结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例,对本实用新型做进一步说明。应理解,以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。
参见图1,为本实用新型提供的一种新型后簧吊耳支架结构示意图。
如图1所示,一种新型后簧吊耳支架,包括:支架本体1,第一连接板2、第二连接板、第三连接板3和第四连接板5,所述第一连接板2和第二连接板分别设置在所述支架本体1上方一侧的两端,所述第三连接板3设置在所述第一连接板2和第二连接板之间,所述第四连接板5设置在所述支架本体1的下方与所述支架本体1成T型结构,所述支架本体1、第一连接板2、第二连接板、第三连接板3和第四连接板5为一体铸造结构,所述第三连接板3上设置通孔4。
本实用新型提供的新型后簧吊耳支架,以第三连接板的中轴线为对称结构。
所述第一连接板2、第二连接板和支架本体1之间设置第一加强筋6和第二加强筋,所述第一加强筋5和所述第二加强筋的一端分别焊接在所述第一连接板2的中部和第二连接板的中部,所述第一加强筋6和所述第二加强筋的另一端焊接在支架本体1上。
所述第四连接板5与所述支架本体1之间设置加强板7,所述加强板7的一侧焊接在设置第一连接板和第二连接板的支架本体的侧面,所述加强板7的另一端焊接在所述第四连接板5的末端。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
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