[实用新型]一种高速铁路设防风明洞箱形桥

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种桥结构，具体涉及一种高速铁路设防风明洞箱形桥。

背景技术

位于大风地区的铁路，经常发生火车被大风吹翻的情况。新疆境内的百里风区、三十里风区是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。为保证高速铁路的运营安全，对于大风核心区在路基上采用了防风明洞。为适应路基上施工，防风明洞取消了底板，明洞边墙下设置带桩基础的纵梁，可跨越小孔径涵洞。

新疆百里风区因排洪、立交需设大孔径箱形桥。现有结构形式，跨越8m跨度箱形桥时，由于跨度较短，预应力难以发挥作用，仅能加强普通钢筋，纵梁构造尺寸过大；同时需采用多排桩结构，满足结构强度及刚度要求；跨越10m及以上跨度箱形桥或多孔箱形桥时，技术合理性、经济性均较差，实现困难。以上因素造成大孔径箱形桥位置明洞难以设置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路设防风明洞箱形桥，同时满足明洞结构的安全性和立交或排洪通畅性的需求。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种高速铁路设防风明洞箱形桥，其特征在于：

包含有横向的箱型桥混凝土垫层，箱型桥混凝土垫层上方两侧均设置有明洞底座混凝土垫层，两侧明洞底座混凝土垫层上方设置有拼接式的钢混明洞结构混凝土垫层。

所述箱型桥混凝土垫层中设置有横向竖直的中腹板。

所述钢混明洞结构混凝土垫层的边墙设置有通风采光孔混凝土垫层。

所述箱型桥混凝土垫层的底板设置在混凝土垫层混凝土垫层上。

所述箱型桥混凝土垫层与前后相邻的基础纵梁混凝土垫层之间设置有沉降缝混凝土垫层。

本实用新型具有以下优点：

1）直接利用箱形桥作为明洞的底板，在单跨跨度大于10m后可采用双孔箱形桥，利用增设的中腹板，满足明洞结构对箱形桥顶板的受力及变形要求。利用箱形桥充当明洞的底板，明洞形成闭合结构，结构刚度及可靠性均显著提高。

2）箱形桥基础设置在底板的混凝土垫层上，同时通过箱形桥超静定结构的作用，下部基础位于一个平面内，变形及受力较均匀，减少了基础不均匀沉降对底板开口的拱形明洞结构的影响。

3）满足了明洞设置区段，立交道路及大流量排洪对通道的跨度要求，减少了挡风结构形式过渡造成的风场突变，对列车运营安全的影响，使百里风区、三十里风区这样的长大段落内，采用明洞结构连续通过成为可能。

附图说明

图1为本实用新型纵向视图。

图2为本实用新型横向视图。

图中，1-钢混明洞结构，2-明洞底座，3-通风采光孔，4-箱型桥，5-混凝土垫层，6-基础纵梁，7-沉降缝。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种高速铁路设防风明洞箱形桥，直接利用箱形桥作为明洞的底板，令明洞形成闭合结构，包含有横向的箱型桥4，箱型桥4与前后相邻的基础纵梁6之间设置有沉降缝7。箱型桥4上方两侧均设置有明洞底座2，两侧明洞底座2上方设置有拼接式的钢混明洞结构1。当单跨跨度大于10m时，箱型桥4可采用双孔结构，即在箱型桥4中设置有横向竖直的中腹板，满足明洞结构对箱形桥顶板的受力及变形要求。

钢混明洞结构1的边墙设置有通风采光孔3，这些通风采光孔3在不影响结构安全和防风沙效果的基础上，达到自然通风、自然采光、改善洞内车辆运行环境的目的。

箱型桥4的底板设置在混凝土垫层5上，同时通过箱形桥超静定结构的作用，下部基础位于一个平面内，变形及受力较均匀，减少了基础不均匀沉降对底板开口的拱形明洞结构的影响。

施工时：

步骤一：施工箱形结构底部地基进行必要处理，满足设计承载力的要求。并预留与箱形结构的连接钢筋。一次性浇筑箱形结构，箱形结构横线路方向考虑横向受力需要，增设受力钢筋，并在与明洞相接的两侧各3m范围内预留箱身顶板钢筋。 

步骤二：浇筑箱形结构与防风明洞的连接的钢筋混凝土底座，原箱顶预留钢筋与后接明洞的预留钢筋形成闭合环，并设置分散钢筋，实现钢筋锚固及明洞荷载均匀施加在箱形结构顶板。

步骤三：浇筑并拼装明洞洞身结构；箱形结构顶面施工无砟轨道等桥面系结构。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。