[实用新型]一种带槽签的转子线架

说明书

技术领域

本实用新型涉及转子制作领域，具体涉及一种带槽签的转子线架。

背景技术

目前，汽车发电机的转子结构大多是采用联轭的爪极结构，在一对爪极中间是转子线圈架与线圈。制造过程中，通过压力机将爪极、转子线圈架与线圈一起压装在发电机轴上，再通过浸漆、加工等，就形成了转子的主要结构。目前较常见的方式是软布绕上后环氧树脂黏上将整个转子封住，散热不好，这样环氧树脂与铁、铜靠在一起，不同材质间冷缩热涨系数不同，若干年后会分开。

汽车发电机的工作特点是高转速（转速为3000-12000r/min）,高工作温度（工作温度＞80℃），高转速变化率（转速变化率＞6），加上绕制成的线圈为圆形，因此，线圈在汽车急变速时会自转，整个线圈与爪极之间产生相对移动和转动而导致线圈断线，影响发电机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型主要提供一种可避免汽车急变速时转子上的漆包线圈自转的转子线架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带槽签的转子线架，包括圆管状的线圈架主体部分、设置在线圈架主体部分轴向两端的线圈限位板以及设置在线圈限位板上的若干个绕线槽，所述绕线槽上设置有槽签。

进一步，槽签为方形棍状，长度为线架宽度，槽签外表面覆盖经变压器油高温浸泡的竹皮层、环氧树脂层。

进一步，槽签数量为一个，设置于线圈限位板上的绕线槽内。

本实用新型的有益效果：加强了转子线圈的稳固度，大大降低了转子线圈在汽车急变速时自转的可能性。

附图说明

图1是本实用新型一种带槽签的转子线架的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的左视图。

图中：1、线圈架主体部分   2、线圈限位板   3、槽签   4、绕线槽。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的以及效果有更加清楚地了解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图3所示，一种带槽签的转子线架，包括圆管状的线圈架主体部分1、设置在线圈架主体部分1轴向两端的线圈限位板2以及设置在线圈限位板2上的若干个绕线槽4，所述绕线槽4上设置有槽签3。槽签3为方形棍状，长度为线架宽度，槽签3外表面覆盖经变压器油高温浸泡的竹皮层、环氧树脂层。槽签3数量为一个，设置于线圈限位板2上的绕线槽4内。所述线圈限位板2上设置有沿圆周均布的窄梯形翅膀，可防止线圈与爪极的接触。

在制作转子的过程中，漆包线圈缠绕在转子线圈架上，通过压力机将爪极、转子线圈架与线圈一起压装在发电机轴上，由于在线圈限位板2上的绕线槽4内设置有槽签3，因此绕制而成的线圈变成了水滴形状，有效降低了转子线圈在汽车急变速时的自转可能性，杜绝了线架同线圈、整个线圈与爪极之间相对移动和转动而导致磁场线圈断线的现象。为进一步加强防转子线圈自转能力，还可在线圈限位板2外表面与爪极接触压紧处进行改进设置，以增强爪极与线圈架的配合程度。

以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。