[实用新型]三轨距套线道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道连接装置，尤其涉及一种能同时通过1435、1067、1000三种不同轨距机车的三轨距套线道岔。

背景技术

道岔是铁路轨道的一种基本连接装置，用于不同轨道的连接，结构复杂，制作要求高。用于不同轨距轨道连接的道岔，结构更加复杂，制作要求更加高；而且，轨距规格越多的道岔，结构越复杂，制作要求越高。

目前，我国铁路几乎为单一的标准轨距1435线路，仅云南昆明至中越边境口岸河口保留全长468公里轨距为1000的窄轨线路。东南亚国家，包括越南、柬埔寨、泰国、缅甸及马来西亚以1000轨铁路为主，日本、澳大利亚及非洲大部分国家均采用1067轨距。随着世界贸易的飞速发展，采用双轨距或三轨距同时运行以适应多种机车运行的套线线路成为对铁路的要求。采用双轨距或三轨距同时运行的套线铁路，必须配置双轨距或三轨距道岔。

目前，仅我国云南的一段铁路使用了能同时通过1435和1000二种不同轨距机车的双轨距简单道岔。但是，迄今还没有出现双轨距套线道岔，更没有能同时通过1435、1067、1000三种不同轨距机车的三轨距套线道岔。

申请人在长期研究和试验中发现，与单轨距和双轨距简单道岔相比，制作三轨距套线道岔需要解决一系列技术难题，如：道岔导曲线范围内，有三个位置需设置辙叉，且不能使用普通单轨距道岔和双轨距道岔所采用的固定式直线辙叉，制造难度巨大；不同位置的尖轨和辙叉的开合控制问题等。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能同时通过1435、1067、1000三种不同轨距机车的三轨距套线道岔。

为了解决上述技术问题，本实用新型的三轨距套线道岔包括依次设置的一组转辙器、二组可动心轨辙叉和四组固定辙叉；

所述转辙器包括四根基本轨和四根尖轨；所述四根基本轨分别为第一直线基本轨、第二直线基本轨、第一曲线基本轨和第二曲线基本轨；所述第一直线基本轨和第二直线基本轨相邻设置，所述第一曲线基本轨和第二曲线基本轨相邻设置，外侧两根基本轨即第一直线基本轨和第二曲线基本轨为标轨行走轨并分别为1067窄轨和1000窄轨的外侧行走轨，内侧两根基本轨分别为1067窄轨和1000窄轨的另一行走轨；所述四根尖轨分别为第一曲线尖轨、第二曲线尖轨、第一直线尖轨和第二直线尖轨；所述第一曲线尖轨和第二曲线尖轨分别设置于第一直线基本轨和第二直线基本轨内侧以分别与第一直线基本轨和第二直线基本轨接触连接以供机车通过侧股；所述第一直线尖轨和第二直线尖轨分别设置于第一曲线基本轨和第二曲线基本轨内侧以分别与第一曲线基本轨和第二曲线基本轨接触连接以供机车通过直股；

所述可动心轨辙叉设置于导曲线内两种窄轨相交处的滑床板上用于分别通过1067窄轨机车和1000窄轨机车，包括第一组可动心轨辙叉和第二组可动心轨辙叉；所述第一组可动心轨辙叉对应转辙器的第二直线基本轨设置；所述第一组可动心轨辙叉包括第一基本轨、第一直线可动心轨和第一曲线可动心轨；所述第一直线可动心轨和第一曲线可动心轨设置于基本轨内侧；所述第一基本轨折成直线段和曲线段，第一基本轨的直线段端头连接行走轨、曲线段端头与转辙器的第一曲线尖轨跟端活动连接；所述第一直线可动心轨跟端与转辙器的第二直线基本轨端头活动连接、其尖端至于第一基本轨转折处以与第一基本轨接触连接；所述第一曲线可动心轨跟端与固定辙叉活动连接、尖端至于第一基本轨转折处以与第一基本轨接触连接；所述第二组可动心轨辙叉包括第二基本轨、第二直线可动心轨和第二曲线可动心轨；所述第二直线可动心轨和第二曲线可动心轨设置于第二基本轨内侧；所述第二基本轨折成直线段和曲线段，第二基本轨的直线段端头与转辙器的第二直线尖轨跟端活动连接、曲线段端头连接行走轨；所述第二曲线可动心轨跟端与转辙器的第一曲线基本轨端头活动连接、其尖端至于第二基本轨转折处以与第二基本轨接触连接；所述第二直线可动心轨跟端与固定辙叉活动连接、尖端至于第二基本轨转折处以与第二基本轨接触连接；