[实用新型]客车用轮边轴承结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车轮边结构技术领域，具体涉及一种客车用轮边轴承结构。

背景技术：

随着国内客车行业的快速发展，一些先进车桥技术设计理念不断被引进并应用，尤其是车桥轮边轴承结构设计方面，随着零部件的集成化，标准化及模块化的推广，使现有车桥轮边装配简单、方便，后期保养周期长、时间短，为客户节约大量时间及经济成本，创造更大价值。目前车桥轮边轴承主要采用内外轴承结构，如图1所示，在轮毂101内外各装一个普通的圆锥滚子轴承，分别作为内轴承102、外轴承103，内轴承102、外轴承103的外圈与轮毂101内壁过盈配合，内轴承102、外轴承103的内圈轴向缺少约束，油封104密封轴承外圈与轮毂101，这种轮边轴承结构存在的问题是：1）内轴承102、外轴承103外圈需要借助压力机压入轮毂101；2）内轴承102、外轴承103内圈需要利用注脂机注脂，并放入100°C恒温箱；3）装配内轴承102、外轴承103需要热装配，并借助较大外力压装，油脂四处飞溅，污染装配环境；4）在拧紧轴承锁紧螺母时力矩需要旋回1/6-1/4，以保证内轴承102、外轴承103的游隙，工人不易控制；5）内轴承102、外轴承103后期维护不方便，一旦内轴承102烧蚀或损坏，有可能需要更换转向节，同时还需要对内、外轴承定期保养，而需要保养的周期短，保养的时间长、费用昂贵。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用轮边轴承结构，它将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车用轮边轴承结构，其中：包括轮毂、内轴承、外轴承、内油封、外油封及卡环，所述的轮毂内壁上设置有装配内轴承及外轴承的轴承槽，内轴承及外轴承分别安装在轴承槽内，内轴承、外轴承均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承及外轴承的内圈相互限位，并通过卡环固定，内油封密封内轴承内圈与轮毂之间，外油封密封外轴承内圈与轮毂。

进一步，所述的内轴承及外轴承均为自润滑轴承。

进一步，所述的内轴承及外轴承的内圈内均设置有沟槽，卡环上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。

2、本实用新型在装配内、外轴承时，内、外轴承注完脂后即可装配，不需要加热及周转，避免轴承内脂的污染。

3、本实用新型在装配完内外轴承拧紧锁紧螺母时，不需要将锁紧螺母回旋，锁紧螺母按预定力矩锁紧即可，便于装配工人控制。

4、本实用新型在使用时，自润滑结构，后期轴承维护周期长，百万公里或5年不需要维护轴承；更换其它轮边零部件时，也不需要松动轴承单元，避免了脂的污染，降低了客户维护的经济及时间成本，可为客户创造更大价值。

附图说明：

图1为现有的客车轮边轴承结构的示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的内、外轴承及卡环的结构示意图；

图4为本实用新型图3的A部放大示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2、图3、图4所示，一种客车用轮边轴承结构，包括轮毂1、内轴承2、外轴承5、内油封3、外油封6及卡环4，所述的轮毂1内壁上设置有装配内轴承2及外轴承5的轴承槽，内轴承2及外轴承5分别安装在轴承槽内，内轴承2、外轴承5均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承2及外轴承5均为自润滑轴承。内轴承2及外轴承5的内圈相互限位，并通过卡环4固定，内轴承2及外轴承5的内圈内均设置有沟槽，卡环4上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。内油封3密封内轴承2内圈与轮毂1之间，外油封6密封外轴承5内圈与轮毂1。