[实用新型]三件式摩托车铝合金真空轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮辋技术领域，尤其是涉及一种三件式摩托车铝合金真空轮辋。

背景技术

目前常见的摩托车主要是采用真空胎整体式轮辋和辐条式轮辋，真空胎整体式轮辋由于无内胎，因此，其比有内胎的辐条式轮辋发生爆胎的可能性更小；再加上真空胎整体式轮辋的材质大多是铝合金，重量比较轻、刚性好，而且还可以根据用户需要对表面做多种阳极化处理，颜色鲜艳，外观优美，清洗方便，因此受到大部分用户的喜爱。但是，由于摩托车的车型比较多，而大部分用户又喜欢追求个性化服务，同时市场上用户对不同车型的需求量也不同，而且不同的车型又有不同的规格，即使是同一车型同一规格，还存在有不同年份的区分，因此，导致摩托车所需要配备的轮辋的规格比较多，而且不同规格的轮辋之间没有互换性。

现有的轮辋基本上都是整体式锻造轮辋，即是通过专用模具将链盘安装端、刹车盘安装端与轮辋主体整体锻造成型的一体式轮辋。由于摩托车车型不同，不同规格的摩托车车型都需要单独制作专用模具来生产轮辋，即使是同一规格的轮辋，如果要应用于链盘、刹车盘不同的摩托车车型，也需要制作、使用多套专用模具，这样就导致专用模具的规格、数量也相应地增多。一般地，生产同一规格轮辋的每套专用模具的模具费达二十万人民币，价格比较昂贵，造成现有的一体式锻造轮辋的生产成本高，价格昂贵，用户也很难接受；另外，由于整体式锻造要求必须是大型设备，对生产厂家的制造设备和工艺精度要求极高，而轮辋自身结构比较复杂，因此，不仅对设备精度有更高的要求，而且对轮辋整体锻造工艺水平要求极高，普通锻造工艺水平无法保证产品质量。如果每种摩托车车型的每个规格都开专用模具来进行锻造生产，势必会造成需求产量少的摩托车车型的轮辋所需的专用模具资源的浪费，而只开发产量大的摩托车车型的轮辋所需的专用模具并进行生产，又不能满足更多用户的个性需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种三件式摩托车铝合金真空轮辋，克服链盘、刹车盘不同的摩托车车型在适用同一规格的轮辋时需要开多套专用模具的缺陷，节省轮辋的生产成本。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种三件式摩托车铝合金真空轮辋，包括轮辋主体、用于链盘装配的链盘安装端和用于刹车盘装配的刹车盘安装端，所述链盘安装端、刹车盘安装端分别位于轮辋主体两侧且与轮辋主体连接固定。

优选地，所述链盘安装端周向上设置若干个第一凸耳，在第一凸耳上开设链盘安装孔。

优选地，所述第一凸耳是沿着链盘安装端周向均匀分布。

优选地，所述刹车盘安装端周向上设置若干个第二凸耳，在第二凸耳上开设刹车盘安装孔。

优选地，所述的第二凸耳是沿着刹车盘安装端周向均匀分布。

优选地，还包括轴承，所述链盘安装端、刹车盘安装端分别与轴承固定连接。

优选地，所述链盘安装端、刹车盘安装端上分别开设轴承安装内孔，所述轴承与轴承安装内孔之间以过盈配合方式固定连接。

优选地，还包括油封，所述油封分别固定安装在轴承安装内孔内且覆盖轴承。

优选地，还包括内衬管，所述内衬管固定在链盘安装端与刹车盘安装端之间，且贯通轮辋主体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过轮辋主体、链盘安装端、刹车盘安装端组成三件式结构轮辋，其中的轮辋主体通过模具锻造而成，而链盘安装端和刹车盘安装端可以采用CNC数控加工而成，使得同一规格的轮辋只需要开发一套轮辋主体的制造模具即可，再配上不同的刹车盘安装端和链盘安装端就可以匹配不同型号、不同年份的摩托车车型，很好地克服了不同的摩托车车型在适用同一规格的轮辋时需要开多套专用模具的缺陷；如果轮辋主体、链盘安装端、刹车盘安装端这三个部件中的一个部件损坏了，只需要更换该损坏的一个部件，而不需要更换整个轮辋。因此，极大地节省了轮辋成品的生产制造成本和用户更换零部件的费用。

附图说明

图1为本实用新型三件式摩托车铝合金真空轮辋的构造图(立体图)。

图2为本实用新型三件式摩托车铝合金真空轮辋的主视图。

图3为图2中A-A向剖视图。

图4为图1中链盘安装端的主视图。

图5为图4中B-B向剖视图。

图6为图1中刹车盘安装端的主视图。

图7为图6中C-C向剖视图。