[实用新型]电动车辆控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制技术，具体而言，涉及一种电动车辆控制电路。

背景技术

现有技术中，电动车辆是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。发明人经研究发现，通过控制电流大小改变车辆速度的控制方式虽然可以实现车辆变速，但用户驾驶体验及控制的灵活性较差，对电动车辆的推广应用造成了不利影响。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种电动车辆控制电路，以改善电动车辆通过控制电流大小改变车辆速度，对电动车辆的推广应用造成了不利影响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例公开了一种电动车辆控制电路，应用于电动车辆，所述电动车辆控制电路包括连接有发电机的充电器，与所述充电器相连的电池组，与所述电池组相连的电子控制器，与所述电子控制器相连的电动机，与所述电动机相连的变速器。

本实用新型实施例中所公开的电动车辆控制电路，将充电器与发电机相连，使得电池组的电能不仅能来源于传统插座充电，还能来源于电路架构中的发电机所提供的电能，大大提高了电动车辆的可运行时间。电路架构中，摒弃了传统采用改变电流大小改变车速的设计，巧妙地设置了电子控制器，使得在实施时，只需通过简单的功能扩展，便可通过电子控制器控制电动机的转速，从而达到控制变速器改变车辆速度的目的，这样的控制架构，能显著提高用户驾驶体验和操作的灵活性，更有利于电动车辆的推广应用。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述电池组与所述电子控制器之间连接有电源控制电路，所述电源控制电路与所述充电器相连。

电源控制电路的设置，大大提高了供电的稳定性和可靠性，确保了本实用新型实施例使用的安全性。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述电子控制器与所述电动机之间连接有三相PWM整流器，所述电动机为三相感应电动机。

三相脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)整流器的设置，能有效滤除干扰信号，确保电子控制器传递信号的稳定性，同时，选用三相感应电动机作为驱动机构，确保了反应的灵敏性，能对电子控制器所发出的控制指令迅速进行响应，显著提高了用户驾驶体验及驾驶的安全性。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述电池组还连接有助力器和温度控制器。

本实用新型实施例中，助力器、温度控制器均通过电池组供电，且分别与电池组相连，在实施时，只需在电池组与二者间分别设置开关，通过控制相应开关的开启、关闭即可实现对温度等的控制，实施十分方便。

结合第一方面，或第一方面的第一种、第二种或第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述发电机包括固定在所述车辆的车轴上、随所述车轴一同转动的圆筒柱，固定在所述车辆的底盘上、位于所述圆筒柱外围的第一圆筒，所述第一圆筒靠近所述圆筒柱的一侧设有永磁体，所述圆筒柱在所述车轴的带动下对所述第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割，所述第一圆筒上设有接线端子，所述充电器与所述接线端子相连。

本实用新型实施例中，对发电机结构进行了巧妙设计，通过对发电机结构及安装位置的巧妙设计，将发电机与电动车辆的动力系统巧妙地相结合，使得在使用时，无需另设动力机械进行驱动，发电机直接利用车辆运行所产生的能量即可进行发电(圆筒柱在车轴的带动下对第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割)，发电机所发电反作用在电动车辆上，从而大大提高了电动车辆的运行时间。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述车轴上固定有扇形轮，所述扇形轮位于所述圆筒柱内侧，所述圆筒柱上设置有连通所述圆筒柱内侧和外侧的通气孔。

本实用新型实施例中，在车轴上固定有扇形轮，车轴转动时，扇形轮会随之转动，从而在圆筒柱内产生风力，提高圆筒柱内、外空气流通速度，达到散热效果；通气孔的设置，进一步提高了圆筒柱内的空气流通速度，扇形轮转动时，使得圆筒柱内的空气通过通气孔与外侧空气进行交换，使得磁场切割所产生的热量能尽快地通过热交换排出发电机外，进一步提高了发电机的使用寿命。