[实用新型]一种加筋布袋注浆桩施工结构

说明书

技术领域

本实用新型属于地基加固施工技术领域，尤其是涉及一种加筋布袋注浆桩施工结构。

背景技术

随着我国工程建设事业的蓬勃发展，特别是铁路列车运行的速度和舒适性都在不断提高，相应对线路的平顺性和可靠性要求也不断提高。而在整个线路结构中，路基部分往往是最薄弱、最不稳定的环节，其对列车安全、舒适、高速运行等方面均有重要影响。近年来，软土地基加固技术也取得了较快发展，其中加筋布袋注浆桩就是软土地基加固中的一种突破性地技术创新。加筋布袋注浆桩施工工艺是以土工织物袋和注浆浆液形成类似圆柱状的硬化体来加固软弱土体的软土地基处理工艺，是软土分层注浆技术和土工织物综合应用的新技术，具体施工方法是将浆液通过注浆管注入预先埋设于软土中的土工布袋中，形成圆柱状或葫芦串状桩体，并且该桩体与土层组成复合地基，达到加固土体和提高土体承载力的目的。加筋布袋注浆桩属于竖向增加复合地基承载力方法的一种，具有柔性桩、半刚性桩等特性。

金山铁路设计线路等级为国铁Ⅰ级，设计行车速度为160km/h，属全国第一条市郊电气化铁路，线路主要采用路基形式通过，路基地基处理采用水泥搅拌桩、MMP桩、高压旋喷桩、布袋注浆、袋装砂井、水泥挤密桩等处理形式。金山铁路改建工程项目位于上海市，施工区域地处长江三角洲入海口，地层具有海陆相互交替沉积的特点。工程范围内上部广泛分布第四系全新统冲海积、海积地层，下部为第四系上更新统冲海积、海积、湖积地层。经分析，需采用加固桩进行加固的地基为沿海软土地基，且该地基的加固层软土由上至下依次为人工填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土和淤泥质黏土，这种土的特点是含水率大、压缩性高及强度低，在荷载的作用下会产生相当大的沉降和不均匀沉降。若地基处理不当，将有可能影响建(构)筑物的正常使用。另外，加固桩施工过程中，还需确保需加固地基周侧既有铁路线的行车安全和最大限度地减少对运营的干扰，因而施工难度相当大。并且，因加筋布袋注浆桩为一种新型软土地基加固桩体，其施工工艺和施工参数还不成熟，尤其对沿海软土地基加固时，施工过程中没有一套标准、成熟且可靠的施工工艺可供遵循。因而，为达到预期加固效果，成桩质量变得尤为重要，如何能够安全、高效、高质量地完成加筋布袋注浆桩施工是软土地基加固处理的重中之重。综上所述，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、施工效果好的加筋布袋注浆桩施工结构，能简便且高质量完成沿海软土地基加固过程，施工过程中对周侧建(构)筑物的影响较小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种加筋布袋注浆桩施工结构，其结构简单、设计合理且施工方便、施工效果好，所施工成型桩体质量高，施工过程中对周侧建(构)筑物的影响较小。

加筋布袋注浆桩施工结构，其特征在于：包括由上至下插入桩孔内的布袋注浆管，所述布袋注浆管底端与桩孔的底部接触；所述布袋注浆管由用于注入水泥浆液的注浆管和套装在注浆管外侧的土工布袋组成，所述注浆管底端插装入土工布袋内侧底部；所述注浆管与土工布袋)之间通过多个绑扎丝绑扎为一体，多个所述绑扎丝沿注浆管的长度方向由前至后布设，相邻两个所述绑扎丝之间的间距为90cm～110cm；所述注浆管为PP-R管且其侧壁上开有多个注浆孔，所述注浆管的管径为Φ30mm～Φ35m；所述土工布袋的长度L2＝L1+H2且其直径D2＝D1+H0，其中H2＝60cm～70cm，H0＝8cm～12cm，L1为桩孔的孔深，D1为桩孔的孔径；所述土工布袋的底端袋口密封或回折后通过绑扎丝扎紧，所述土工布袋的顶端袋口位于桩孔的孔口上方；所述注浆管上端通过第三连接管与注浆泵连接。

上述一种加筋布袋注浆桩施工结构，其特征是：所述土工布袋的顶端袋口通过绑扎丝扎紧固定在注浆管上，所述土工布袋的顶端袋口上所绑扎的绑扎丝为顶端绑扎丝，所述顶端绑扎丝位于桩孔的孔口上方。

上述一种加筋布袋注浆桩施工结构，其特征是：所述桩孔的孔径D1＝28cm～35cm。

上述一种加筋布袋注浆桩施工结构，其特征是：所述注浆管上端通过第三连接管与注浆泵的泵送口连接，所述第三连接管上装有流量计，所述注浆泵与对水泥浆液进行存储并连续搅拌的搅拌储浆罐相接，且搅拌储浆罐与对所述水泥浆液进行拌合的水泥浆液拌合装置相接。

上述一种加筋布袋注浆桩施工结构，其特征是：所述搅拌储浆罐包括罐体和安装在所述罐体内且对所述水泥浆液进行连续搅拌的搅拌器，所述水泥浆液拌合装置为灰浆搅拌机。