[实用新型]下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子电路领域，尤其涉及一种下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路。

背景技术

现有技术中，汽车仪表外壳上并没有用于直接安装背光组件的结构，所述背光组件均直接安装在PCB组合上，而PCB组合则安装在外壳内，外壳正对背光组件的部位开有让位缺口，在外壳上还安装有屏板，在屏板上开有LCD窗口，该LCD窗口正对背光组件的LCD显示区域。这样一来，背光组件通过PCB组合定位，而屏板则是通过外壳定位的，由于定位基准不一致，极易导致背光组件上的LCD显示区域与屏板上的LCD窗口不能完全对准。

当今社会，汽车仪表的电子设备集成化程度不断提高，但是，汽车仪表在抗御浪涌电压的能力在不断的下降，仪表中的精密仪器在浪涌电压发生过程中，不断的损坏电路及其部件，对于汽车仪表的安全稳定工作造成了严重的影响，那么，如何消除浪涌噪声干扰、防止浪涌电压对汽车仪表的损害一直是本领域技术人员一直努力解决的核心问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了 一种下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，包括长条形的壳体1，在所述壳体1的下边一体连接有两个左右对称布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排开有第一定位孔6a和第一过孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的内端，在壳体1上还并排设有两个圆形的第一凹槽2，其特征在于：所述壳体1的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和长条形的台阶部5，所述第二凹槽4和台阶部5位于两个第一凹槽2之间，其中台阶部5左右对称分布在第二凹槽4的左右两边，台阶部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述台阶部5上均开有上下两个矩形的卡孔5a；在所述第二凹槽4内安装有矩形的背光组件7，所述背光组件7的左右两边均连接有与卡孔5a一一对应的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相应卡孔5a内；

在所述壳体1上还开有M个矩形的导光孔3，所述导光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M为正整数；

所述背光组件7包括：第一二极管、第二二极管、第一电容、第四电容和IC芯片，

第一二极管正极连接电源，所述第一二极管负极连接第二二极管正极，所述第二二极管负极连接第一电容一端，所述第一电容另一端连接IC芯片输入端，所述IC芯片输出端连接第四电容一端所述第四电容另一端连接IC芯片重置延迟端。

上述技术方案的有益效果为：通过在壳体上设置第二凹槽和台阶部，在台阶部上开设卡孔，将背光组件直接卡扣安装在第二凹槽内，使背光组件也通过外壳定位固定，便于背光组件上的LCD显示区域与屏板上的LCD窗口更准确 地对准，通过第二二极管和第一二极管配合作用，保证汽车仪表稳定工作，防止浪涌电压对汽车仪表的伤害。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，还包括第三辅助二极管D3，所述第三辅助二极管正极连接第二二极管正极，所述第三辅助二极管负极连接第二二极管负极。

上述技术方案的有益效果为：第三辅助二极管起到辅助第二二极管进行防浪涌的保护作用。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，还包括第二电容，所述第二电容一端连接IC芯片输入端，所述第二电容另一端接地。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，还包括第三电容，所述第三电容一端连接IC芯片重置延迟端，所述第三电容另一端连接第四电容另一端。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，还包括第五电容，所述第五电容一端连接IC芯片输出端和汽车仪表控制端，所述第五电容另一端连接第四电容另一端和汽车仪表控制端。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，所述第二二极管为ST70-27MF。

上述技术方案的有益效果为：防浪涌电路成本低，性能稳定。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，所述第三辅助二极管为TPC27A。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，所述IC芯片为TLE4275。

所述的下固定汽车仪表壳体和背光组件的防浪涌电路，优选的，在每一所 述卡孔5a内均设有限位部5b，所述限位部5b一体连接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一边的中部。