[实用新型]油封座圈及轴承内圈与桥壳装配用压力机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车车桥装配用的辅助工具技术领域，具体涉及一种油封座圈及轴承内圈与桥壳装配用压力机。

背景技术：

车桥也叫车轴，是汽车底盘行驶系统的重要组成部分，车桥主要由主减速器总成、桥壳总成、轮边总成三大部分组成。轮边总成中主要包括轮毂总成与制动器，轮毂内则是由内外圆锥滚子轴承、油封座圈油封、轴头锁紧螺母构成，通过将圆锥滚子轴承内圈压装在桥壳轴头上，用于支撑轮毂的转动，通过将油封座圈压装在桥壳轴头上，使油封座圈与油封及轴头配合，用于密封轮毂中的润滑油。

随着车桥产品品质及产能的不断提升，油封座圈、轴承内圈与车桥的装配效率及装配质量严重影响了车桥的装配效率的提高和装配品质的提升，因油封座圈与轴承内圈设计尺寸上与桥壳轴头均为过盈配合，其原有的装配方式存在以下缺点：

1）油封座圈和轴承内圈需要在恒温鼓风干燥箱内加热后再与桥壳轴头装配，一般需要加热至90～100℃，加热约2小时后才具备装配条件，生产效率较低；

2）装配人员将加热后的油封座圈与轴承内圈分别套装在桥壳轴头上，需要用铜棒冲撞敲击压头才能够安装到位，劳动强度较大；

3）在装配过程中因轴承内圈加热温度不够或者装配倾斜，冲撞敲击过程中会造成桥壳轴头划伤，安装不到位等问题，严重影响了产品装配质量。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种油封座圈及轴承内圈与桥壳装配用压力机，它是采用冷压装的方式，通过在桥壳轴头内孔的圆弧过渡处设置支撑，然后通过液压装置将油封座圈及轴承内圈压装在桥壳轴头的圆弧过渡处，从而实现油封座圈及轴承内圈与客车桥壳的装配。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种油封座圈及轴承内圈与桥壳装配用压力机，其中：包括气缸、油缸、中间轴、套管、楔形轴、压头、桥壳轴头及反力球，所述的气缸的活塞与中间轴连接，中间轴穿装在套管内，中间轴的前端与楔形轴连接，所述的套管的前部穿装在桥壳轴头的内孔内，所述的套管从油缸内穿过，所述的油缸的缸体与压头连接，所述的套管的前部设置有球孔，反力球设置在球孔内，反力球与楔形轴的楔面相对应，所述的桥壳轴头外套装有待安装的油封座圈及轴承内圈，压头与待安装的轴承内圈相对应。

进一步，所述的套管上的球孔的位置与桥壳轴头内孔的圆弧过渡处相对应。

进一步，所述的油缸的伸缩杆固定，油缸的缸体移动，伸缩杆的一侧压紧油缸的缸体内壁，伸缩杆的另一侧顶紧套管。

进一步，所述的套管的前部设置有多个球孔，多个球孔沿套管周向均匀分布，每个球孔对应一个反力球。

进一步，所述的油缸的缸体上设置有吊环。

进一步，所述的气缸上设置有扶手。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是采用冷压装的方式，通过在桥壳轴头内孔的圆弧过渡处设置支撑，然后通过液压装置将油封座圈及轴承内圈压装在桥壳轴头的圆弧过渡处，从而实现油封座圈及轴承内圈与客车桥壳的装配。

2、本实用新型采用冷压装方式，不需要再对油封座圈及轴承内圈进行加热，确保了零部件在常温环境了可以平稳压装到位，解决了油封座圈和轴承内圈需加热装配的问题，提高了生产效率。可直接两者一次性装配，生产节拍由原15S缩减至8S，压装效率高。

3、本实用新型可由一个操作工人通过操作按钮可独自完成，较原来传统的靠人力用铜棒冲撞压头来压装，降低了劳动强度，节约劳动力，降低企业的劳动成本。

4、本实用新型采用液压控制系统能够有效的提高设备的自动化程度，且液压系统压力高，稳定性好。

5、本实用新型结构简单、使用方便、构思新颖，能够有效的避免因油封座圈或轴承加热温度不够，人工装配倾斜，用铜棒冲击装配过程中造成的桥壳轴头划伤、安装不到位等装配质量问题，保证装配质量，为客车的安全稳定行驶提供保证。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的液压系统原理图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。