[实用新型]汽车尾门吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，具体的说是一种汽车尾门吊具，属于汽车生产线技术领域。

背景技术

随着国内目前汽车尤其是越野型汽车的尾门工艺越来越复杂，步骤越来越多。以往的装配形式没有形成集约化生产，其弊端有：1、运输过程易磕伤，碰伤尾门表面；2、装配过程比较自由，容易漏装错装；3、由于不是流水线生产对工人的个人素质要求较高，相应的培训成本也较高。所以尾门的装备工艺也有必要形成流水线生产，本实用新型正是为尾门工艺生产输送线所设计的带着尾门在线体上移动的载具。

现有技术中的锁紧销，其销轴体前端一般为圆头，不适用于氮气弹簧的配合。同时，现有技术中的锁紧销在销轴体松开状态和销轴体锁紧状态下，没有一个良好的锁死机构对整个锁紧销进行锁死。在运动状态下，容易发生滑动。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车尾门吊具，能够为汽车尾门提供可靠灵活的载具，减少工人的劳动强度，避免尾门漏装错装。

按照本实用新型提供的技术方案，汽车尾门吊具包括联系杆组件、承重吊架、转轴组件、转动吊架和载门主体，其特征是：联系杆组件下端连接承重吊架，承重吊架下端通过转轴组件连接转动吊架，转轴组件使得转动吊架能够绕着转轴组件中心转动，转动吊架上设有螺柱，螺柱下端通过关节轴承连接载门主体；所述载门主体主要包括第一转轴、第二转轴、定位组件、气弹簧锁紧组件、压杆组件、助力撑杆、主体支架锁紧销和主体支架，主体支架两端分别连接第一转轴和第二转轴；所述第二转轴上连接助力撑杆，助力撑杆上设有主体支架锁紧销；主体支架上固定压杆组件，主体支架两侧上端分别设有一个气弹簧锁紧组件，主体支架两侧下端分别设有一个定位组件。

进一步的，联系杆组件包括前联系杆和后联系杆，前联系杆和后联系杆通过销轴连接成一体，前联系杆前端设有前行走小车，前联系杆和后联系杆连接处设有中间行走小车，后联系杆后端设有后行走小车，前行走小车、中间行走小车和后行走小车能够在工艺轨道上滚动前进。

进一步的，承重吊架左右两侧设有扶正轮，承重吊架上部设有定位板。

进一步的，转轴组件包括转轴、上转轴套、下转轴套和锁紧销，转轴上端通过销轴连接承重吊架，转轴上下部分别连接上转轴套和下转轴套，转轴和下转轴套之间设有推力球轴承和深沟球轴承，使得转轴能够与下转轴套发生相对转对，上转轴套和下转轴套之间设有锁紧销，锁紧销在锁紧状态下能够锁紧上转轴套和下转轴套，使得上转轴套和下转轴套之间不发生相对运动。

进一步的，压杆组件包括拉杆，拉杆中部设有弯把手，弯把手方便拉动拉杆，拉杆两端连接肘夹。

进一步的，气弹簧锁紧组件包括锁紧支架，锁紧支架下端连接仿形夹头，仿形夹头一侧连接压板，压板上设有锁紧销。

进一步的，定位组件包括连接板，连接板上固定定位板，定位板上通过定位销连接支撑板。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，制造成本较低、转动灵活与安全性高、维修方便；汽车尾门装载稳定，操作方便；运输过程中对尾门的保护比较到位。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为转轴组件结构示意图。

图4为载门主体主视图。

图5为载门主体侧视图。

图6为定位组件结构示意图。

图7为气弹簧锁紧组件结构示意图。

图8为压杆组件结构示意图。

附图标记说明：1-联系杆组件、1.1-前联系杆、1.2-后联系杆、1.3-前行走小车、1.4-中间行走小车、1.5-后行走小车、2-承重吊架、2.1-扶正轮、2.2-定位板、3-转轴组件、3.1-销轴、3.2-转轴、3.3-上转轴套、3.4-推力球轴承、3.5-深沟球轴承、3.6-下转轴套、3.7-锁紧销、4-转动吊架、5-载门主体、5.1-第一转轴、5.2-第二转轴、5.3-定位组件、5.3.1-连接板、5.3.2-定位板、5.3.3-支撑板、5.3.4-定位销、5.4-气弹簧锁紧组件、5.4.1-锁紧支架、5.4.2-仿形夹头、5.4.3-压板、5.4.4-锁紧销、5.5-压杆组件、5.5.1-拉杆、5.5.2-弯把手、5.5.3-肘夹、5.6-助力撑杆、5.7-主体支架锁紧销、5.8-主体支架、6-螺柱、7-关节轴承。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：