[实用新型]交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种去毛刺的器械，具体是交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械。

背景技术

在开发差速器壳体使用车铣复合中心进行差速器壳体的行星孔-行星轴销孔的钻铰加工过程中，Φ17（+0.068/+0.038）的行星孔、Φ5（+0.012/0）的行星轴销孔相交形成的相贯线位置，出现了肉眼不可辨别的微小金属毛刺，如图1所示。这种毛刺特别小，小到肉眼无法观测到，手指伸进Φ17孔内也无法感知到毛刺的存在。

该差速器壳体的材质为QT500-7。球铁这种材质，既有铸铁易成型、好加工的特点，又有了钢材质的高强度、高韧性的特点，综合机械性能优异，适合于结构复杂的受力结构件（但是球铁同时又继承了铸铁和钢的缺点）。Φ17（+0.068/+0.038）的行星孔、Φ5（+0.012/0）的行星轴销孔，由于孔公差带很小，为了保证孔径在公差带内（要求做到孔公差带中值），就需要使用铰刀进行铰孔，保证孔径尺寸。但是在铰孔过程中会出现一个非常令人头疼的问题：

a.当先铰Φ17（+0.068/+0.038）孔、再铰Φ5（+0.012/0）的时候，毛刺会翻进Φ5孔内；

b.当先铰Φ5（+0.012/0）孔、再铰Φ17（+0.068/+0.038）孔的时候，毛刺会翻进Φ17（+0.068/+0.038）孔。

由于Φ5（+0.012/0）孔较深，且孔公差带很小，计量型检具测头无法进入孔内检查，只能使用通止规进行全接触测量；使用气动量仪检测孔径是合格的，但是使用全形接触塞规检测，塞规通端在接触到相贯线部位的毛刺，塞规就无法通过了。

而且这种非常微小的金属毛刺，在差速器装配过程中，压入行星轴销的时候，虽然能够顺利装配，但是毛刺会卡在行星轴、行星轴销之间的缝隙里面，随着变速箱使用过程中的震动会掉落进变速箱润滑油中。这些微小金属碎屑会随着变速箱润滑油的流动进入到电磁阀、双离合器模块等Control Unit机构中，造成变速箱换挡顿挫、失效等潜在风险（Volkswagen的双离合变速箱曾经出现过大规模的电磁液压控制阀异常问题，导致召回40万台变速箱）。

为了能够完全去除这种毛刺，只好人工用铰刀进行手动铰孔。手工铰孔还是存在着上述问题：铰Φ17孔，毛刺翻进Φ5孔里面；铰Φ5孔，毛刺翻进Φ17孔里面。于是乎，操作工只好先手工铰Φ17孔，再铰Φ5孔，一遍又一遍.......直到塞规通端能够顺利通过，费时费工。但是，Φ5（+0.012/0）孔较深，孔公差带只有0.012mm，不熟练的操作工在手工铰孔的时候，如果用力方向没把握好或者力道过大-----孔被铰大了！这时候就没有抢救的余地，只能报废了。量产该零件的时候，非常头疼毛刺的事情。

于是，就进尝试了各种方法：

1.反勾倒角刀，如图2所示，这种刀具去毛刺，效率比较高，简单粗暴有效。但是刀刃在刀体进给过程中会划伤内孔表面，适得其反。

2.金刚锉，熟练的技师使用金刚锉，从Φ17孔位置将金刚锉的锉头伸进Φ5孔的相贯线顶端，轻轻挠动锉刀，也能够基本去除毛刺，这种办法需要技师具有很好的眼力、手指灵活性，仅适合于手工样件生产，不适合大批量生产，对人员素质水平要求非常高。

3.细铜丝线法，将4平的铜导线（每根4平的铜导线由数十根细小铜丝缠绕而成的那种铜导线）外绝缘皮剥掉，三根一股搓成一根麻花状的线束。然后将线束浸泡在煤油里面，从Φ17孔位置传入，从Φ5孔位置拉出（如图3所示），能够将相贯线位置的细小毛刺去除干净。

这种去除毛刺的方法，铜线束的构成铜丝是一根一根独立存在的，缠绕在一起的时候，整个线束外表面形成了“麻花状”的花纹，当铜质线束在煤油作为润滑介质的时候，铜线束穿过相贯线位置，这些花纹就起到了类似于金刚锉表面细小磨粒的作用，将微小金属毛刺去除，金属碎屑粘附在铜质线束表面，后由线束带出；但是使用单一铜质线束的材料，不能回避铜的一个重要物理特性-----高延展率。当铜线束拉进拉出Φ5孔超过10次之后，铜线束已经发生挤压变形，去毛刺效果就很不明显了。如果将铜线束缠绕的过粗，需要很大力气将铜线束从Φ5孔拉出来，反而会划伤内孔。而且铜的价格非常昂贵，仅仅将铜线束用来做去毛刺的器械，显得大材小用。同时，使用煤油作为润滑介质，煤油具有很强的“碳”吸附能力，球墨铸铁的球状石墨会“游离”析出到煤油中，污染零件表面，造成零件清洁度超标。