[实用新型]混合动力汽车两用电机稳压驱动充电系统和混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车驱动充电系统，尤其涉及一种混合动力汽车两用电机稳压驱动充电系统和混合动力汽车。

背景技术

节能减排是目前比较热点的话题，尤其是对电动汽车、混合动力汽车来说，许多设计都是本着节能降耗的原则，使汽车在行驶的过程中发电，尽可能地提高车辆的续航里程。

有的车是利用余热发电，但技术还不太成熟，而且发的电也是微不足道的。有的车不管在什么路况，都是拖着发电机发电，然后再给蓄电池充电，从燃油成本角度考虑也不经济，如上坡时再拖着发电机发电，增加了阻力，并不划算。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车两用电机稳压驱动充电系统和混合动力汽车，通过这个系统能够使车辆根据行驶情况发电，降低能耗，增加车辆的续航里程。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种混合动力汽车两用电机稳压驱动充电系统，包括电池组，电池组电连接有充电器，充电器电连接有稳压器，稳压器电连接有整流器，整流器电连接有两用电机，两用电机与汽车传动相连，其特征是，整流器与两用电机之间并联有两用电机控制器，两用电机与两用电机控制器之间连接有两用电机调速旋钮，两用电机控制器还电连接有两用电机接触器，两用电机接触器电连接有漏电保护器，漏电保护器与所述电池组电连接，漏电保护器所在线路与充电器所在线路为并联关系；两用电机接触器与漏电保护器之间并联有主驱动电机接触器，主驱动电机接触器电连接有主驱动电机控制器，主驱动电机控制器电连接有主驱动电机，主驱动电机与汽车传动相连，主驱动电机与主驱动电机控制器之间连接有主驱动电机调速踏板；两用电机接触器通过另外一根线路串联有转换开关、电源输入触点和电源输出触点，电源输入触点与电源输出触点相对应，电源输入触点与电源输出触点为可通断式结构，电源输入触点通过电源输入固定板与汽车固定相连，电源输出触点固定连接有活动板，活动板中部与汽车铰接相连；转换开关又通过另外一根线路并联有电动钥匙点火开关，电动钥匙点火开关通过一根线路与漏电保护器之间串联有断路器，电动钥匙点火开关还通过另外一根线路与主驱动电机接触器之间串联有启动开关和停止开关，启动开关靠近主驱动电机接触器，停止开关远离主驱动电机接触器，启动开关与停止开关之间又另外通过一根线路与主驱动电机接触器电连接。

一种混合动力汽车，其特征是，包括上述的混合动力汽车两用电机稳压驱动充电系统，还包括踏板连杆，踏板连杆下端固定连接有制动踏板，踏板连杆上端通过踏板活动轴与汽车铰接相连，踏板连杆背面连接有制动助力顶杆，制动助力顶杆连接有制动助力器，制动助力器与汽车相连，踏板连杆背面还连接有电源输出顶杆，电源输出顶杆与所述活动板下端相对应，活动板上端与踏板连杆背面之间连接有弹簧。

根据所述的混合动力汽车，其特征是，所述踏板连杆正面连接有复位弹簧，复位弹簧另一端与汽车相连接。

本实用新型本着减排降耗理念，设计安装电动、发电两用电机及调速、稳压、充电成套系统。车辆正常行驶及上坡，两用电机可作为电动机驱动行驶，增加动力，能适用于混合动力汽车、纯电动汽车、混合动力大客车。在原节能减排的基础上，不再增加油耗、电耗的前提下，利用车辆制动惯性余力、下坡及轻载时发电，再增加续航里程20%。本实用新型的安装费用不高，节能效果明显，使出行更省钱，还能及时补充供电，避免过放电，延长蓄电池的使用寿命。此外，还能增加制动阻力，缩短制动距离，有效提升安全保障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本申请人申请的、申请号为201410407928.1、发明名称为新能源混合动力汽车动力分配箱的结构示意图。

附图中：

1、电池组；2、漏电保护器；3、断路器；4、电动钥匙点火开关；5、转换开关；6、电源输入触点；7、电源输入固定板；8、踏板活动轴；9、电源输出触点；10、弹簧；11、活动板；12、电源输出顶杆；13、制动助力顶杆；14、制动助力器；15、制动踏板；16、两用电机接触器；17、两用电机控制器；18、两用电机调速旋钮；19、两用电机；20、整流器；21、稳压器；22、充电器；23、停止开关；24、启动开关；25、主驱动电机接触器；26、主驱动电机控制器；27、主驱动电机调速踏板；28、主驱动电机；29、复位弹簧；30、踏板连杆；31从动轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述：