[实用新型]一种防风沙轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，特别涉及一种适于在高风沙地区运营的防风沙轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

现有的动车组等轨道车辆的车体涂装体系包括侧墙除装、车顶涂装、底架和转向架涂装，其中，端侧墙涂装一般包括底漆、刮腻子、中涂漆和面漆，各层的厚度大约为60μm、3mm、40μm和60μm；车顶涂装一般包括底漆、沥青涂料和面漆，各层的厚度大约为60μm、3mm和60μm；底架涂装包括底漆、沥青涂料和面漆，各层的厚度大约为60μm、3mm和60μm；转向架涂装包括底漆和面漆，各层的厚度均为60μm。

既有的动车组等轨道车辆适用环境温度为+40℃～-25℃，而且车辆在高速运营状态下，风剪切力、沙石碰撞力对车体外表面损伤成倍增加，特别是运营于高风沙的地区，上述涂装体系在柔韧性、耐磨性能、耐老化性能和层间附着力等方面均无法满足防风沙的要求。

另外，如果轨道车辆在-40℃高寒环境下运营，冰雪积聚在转向架的轴箱体、牵引电机、构架等零部件表面，当冰雪厚度增加或融化过程中可能对电气系统造成损坏，进而带来安全隐患，同时，低温状况下，材料自身柔韧性能下降，脆性提高，车辆外表面涂装体系将接受进出隧道过程中可恢复形变带来的考验。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有良好防风沙性能，适合在高风沙地区运营的防风沙轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种防风沙轨道车辆，包括车体、转向架、设备舱、空调通风系统，所述车体由端墙、侧墙、车顶及底架组成，所述侧墙的涂层结构包括墙底漆层、墙腻子层、墙中涂漆层、墙面漆层和墙清漆层；所述车顶的涂层结构包括顶底漆层、顶中涂漆层、顶面漆层和顶清漆层；所述底架的涂层结构包括底架底漆层及底架面漆层。

进一步，所述侧墙的墙底漆、墙腻子、墙中涂漆、墙面漆和墙清漆分别为环氧底漆、不饱和聚酯腻子、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。

进一步，墙底漆层的厚度为50μm以上，墙腻子层的厚度为3mm，墙中涂漆层的厚度为30μm以上，墙面漆层的厚度为60μm以上，墙清漆层的厚度为40μm以上。

进一步，所述车顶的顶底漆、顶中涂漆、顶面漆和顶清漆分别为环氧底漆、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。

进一步，顶底漆层的厚度为50μm以上，顶中涂漆层的厚度为30μm以上，顶面漆层的厚度为60μm以上，顶清漆层的厚度为40μm以上。

进一步，所述底架的底架底漆和底架面漆分别为环氧底漆和聚氨酯面漆。

进一步，底架底漆层和底架面漆层的厚度均为60μm以上。

进一步，所述转向架的涂层结构包括架底漆层、架面漆层及架清漆层。

进一步，所述转向架的架底漆、架面漆和架清漆分别为环氧底漆、环氧弹性面漆和氟碳清漆。

进一步，架底漆层的厚度为60μm以上，架面漆层的厚度为100-200μm，架清漆层的厚度为40-60μm。

综上内容，本实用新型所述的一种防风沙轨道车辆，通过选用具有较好柔韧性的涂层组成车体弹性涂装体系，该车体涂装体系具有良好的整体柔韧性、优异的外表面耐磨性、卓越的耐老化性能和较好的层间附着力，利用体系可恢复的变形缓冲外部沙石冲击力，同时，该涂装体系还具有优良的耐寒的特性，使车体外部装备此涂装体系的动车组等轨道车辆不但能够适应于高风沙地区环境特点，也能够适用于在高寒、高紫外线地区运营。

附图说明

图1是本实用新型轨道车辆结构示意图

图2是本实用新型供风系统结构示意图一；

图3是本实用新型导流罩组装结构示意图；

图4是本实用新型导流罩结构断面图。

如图1至图4所示，车体1，转向架2，设备舱3，空调通风系统4，端墙5，侧墙6，车顶7，底架8，供风风源9，供风管路10，喷射装置11，构架12，轴箱体13，加热装置14，车轮15，喷管16，出风板17，挡板18，导流板19，裙板20，螺栓21，导流罩22，底板23，安装座24。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供的一种防风沙轨道车辆，包括铝合金的车体1、转向架2、设备舱3、空调通风系统4等。