[实用新型]液压悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种液压悬置，特别是一种液压悬置总成。

背景技术

现代汽车正朝着小型化、舒适化、低成本和低噪声方向发展。发动机作为一个主要的振源，其振动的传递途径是由动力总成经悬置传递到车架或车身上，因此最大限度的减少发动机的振动和噪声向车身的传递是汽车减振和降噪的关键。

动力总成悬置作为振动传递途径中的一个重要元件，对汽车的隔振降噪来说是不可忽视的一个环节，其隔振性能直接影响着汽车的振动和噪声状况，对汽车舒适性和汽车部件的正常工作及寿命有着重要的影响。液压悬置结合了橡胶阻尼和液体阻尼的特性，性能较橡胶悬置件有了很大的提高，其充注的液体多为水和乙二醇的混合物，通常只能在某一频率范围内表现出良好的减振性能，而不能在整个工作范围内满足要求，即通过增大阻尼可降低发动机在怠速运转时的振动的传递率，但同时，由于阻尼的增加也加大了高频时振动的传递率，不利于高频降噪。

如中国专利文献公开的一种单通道液压悬置(申请号：201120560960.5)，包括主簧和后盖组件，主簧和后盖组件围成一空腔，空腔内设有皮碗，皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，液体腔内设有阻力板，阻力板将液体腔分隔成主液腔和从液腔，主液腔内设有流道隔板，流道隔板和阻力板之间设有流道，阻力板上朝向所述主液腔的一面设有构成流道的圆槽和环槽。但该液压悬置仅仅通过液体的流动实现对外力的承载，因此当外力撤去时，其弹性恢复效果以及减震效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有较好的承载外力以及减震效果较好的液压悬置总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：液压悬置总成，包括呈筒状的底座，所述的底座上侧设有具有弹性的支撑筒，所述的底座的上侧设有底膜，所述的底膜与所述的支撑筒之间形成密封的容液腔，所述的支撑筒与所述的底膜之间横向设有阻力板且所述的阻力板将所述的容液腔分割成上容液腔以及下容液腔，所述的阻力板上设有流道隔板，所述的阻力板与所述的流道隔板之间形成流体通道，所述的流体通道的两端分别与所述的上容液腔以及下容液腔相连通，所述的支撑筒上固连有上磁铁，所述的底膜上设有与所述的上磁铁位置相对应的下磁铁，所述的上磁铁的磁极与所述的下磁铁的磁极为同极相对。

本液压悬置总成设置于发动机和底盘之间。当支撑筒受到外力时，支撑筒挤压并将上容液腔内的阻尼液经过流道隔板挤入到下容液腔中，此时底膜发生弹性形变，将外力吸收。当消除时，底膜恢复同时通过下磁铁与上磁铁的同向排斥的磁力，推动下容液腔的阻尼液回流到上容液腔中，使本液压悬置总成具有较好的承载外力的作用，起到较好的减震的作用。

在上述的液压悬置总成中，所述的底膜的下侧面与所述的底座之间设有弹簧，所述的弹簧采用不锈钢材料制成。底膜的下侧面与底座之间设有弹簧，提高了本液压悬置总成的减震的能力。

在上述的液压悬置总成中，所述的底座的腔体的内端设有定位凸起，所述的弹簧的下端套设于所述的定位凸起上。弹簧的下端套于定位凸起上，具有较好的定位效果。

在上述的液压悬置总成中，所述弹簧为锥弹簧，其上端套于所述的下磁铁上。弹簧为锥弹簧，具有较好的导向性的优点。

在上述的液压悬置总成中，所述的支撑筒上设有呈筒状的支撑环，所述的支撑环与所述的支撑筒同轴设置。

在上述的液压悬置总成中，所述的支撑筒采用橡胶材料制成，所述的支撑环采用不锈钢材料制成，所述的支撑环包裹在所述的支撑筒内。支撑环采用不锈钢材料制成且包裹在支撑筒内，具有不易生锈且具有较长的使用寿命。

与现有技术相比，本液压悬置总成具有以下优点：

1、底膜恢复同时通过下磁铁与上磁铁的同向排斥的磁力，推动下容液腔的阻尼液回流到上容液腔中，使本液压悬置总成具有较好的承载外力的作用，同时起到较好的减震的作用；

2、底膜的下侧面与底座之间设有弹簧，提高了本液压悬置总成的减震的能力；

3、支撑环采用不锈钢材料制成且包裹在支撑筒内，具有不易生锈且具有较长的使用寿命。

附图说明

图1是本液压悬置总成的剖视示意图。

图中，1、底座；2、支撑筒；3、底膜；4、容液腔；4a、上容液腔；4b、下容液腔；5、阻力板；6、流道隔板；7、上磁铁；8、下磁铁；9、弹簧；10、定位凸起；11、支撑环。

具体实施方式