[实用新型]机油泵喷雾式限压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用机油泵，具体讲是一种机油泵喷雾式限压阀。

背景技术

发动机在工作时，其机油泵的泵油压力是随发动机转速增加而升高的。并且当发动机在冷起动或润滑系中油路不畅时，如轴承间隙过小或机油粘度过大时，也会使机油压力升高。因此，必须根据发动机的用途，限制机油泵的最高供油压力，以确保工作安全。传统的机油泵限压装置是安装在机油泵油底壳上或者安装在发动机缸体前盖上，为防止机油泵出油口压力过高造成发动机主油道重要零件的损坏，因而机油泵出油口之前需设置限压阀，对整个发动机润滑回路起到安全作用。一般的机油泵限压阀是一个球阀并用弹簧锁紧，油压超过规定时，球阀即克服弹簧弹力而被顶开，使一部分机油溢出从而起到卸压作用；而限压阀溢流的机油一般是直接通过泄油孔回流到机油泵油底壳内，这部分机油因为不参与整个系统的润滑过程，使溢出的机油得不到丝毫利用，限压阀内球阀克服弹簧所做的功除了用于泄压外亦未得到充分利用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能利用限压阀溢出的机油来充分润滑发动机重要零部件的机油泵喷雾式限压阀。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的机油泵喷雾式限压阀：它包括油泵本体和泵盖，所述的油泵本体内设有相互贯通的油道和泄油通道，所述的泄油通道内设有钢球和限压阀弹簧，且泄油通道内壁圆周上设有上端大、下端小的圆锥形台阶，所述的钢球设置在圆锥形台阶上且堵紧泄油通道，所述圆锥形台阶上方的泄油通道上设有泄油口，所述的限压阀弹簧的上端与钢球连接，限压阀弹簧的下端与泄油通道的底壁连接，所述油泵本体上设有泄油腔，所述泄油腔的下端与泄油口连通，泄油腔的上端设有喷油嘴，所述泄油腔的轴线与泄油通道轴线的夹角I为20～60度。

采用以上结构后，本实用新型机油泵喷雾式限压阀与现有技术相比，具有以下优点：该机油泵喷雾式限压阀在泵油压力过大时，泵油的压力克服限压阀弹簧的弹力将钢球向上顶开，从而使溢出的油经泄油通道的泄油口进入泄油腔并通过泄油腔上端的喷油嘴喷出，由于高油压的压力使经喷油嘴喷处的机油呈散开的雾状，从而可以对油泵外侧包括发动机曲轴、连杆等发动机重要部件起到很好的润滑作用，润滑面积大、均匀，润滑效果好。除此之外，泄油腔的轴线与泄油通道轴线的夹角I可在20～60°之间自由调整，除了可以更加有针对性得润滑发动机重要零部件外，也能自由斜向上地喷出距离更远、范围更大的油雾，增大润滑面积。

作为优选，所述的泄油腔与喷油嘴之间设有喷油通道，所述喷油通道的两端与泄油腔与喷油嘴相互贯通，且泄油腔的内径大于喷油通道的内径尺寸。该喷油通道起到增压的作用，从而使溢出的油在油压的作用下喷的更远，喷出的油雾散开面积更大。

作为一种改进，所述泄油腔的内壁上设有沿其纵向延伸的螺旋形油槽。该螺旋形油槽起到暂时储油的作用，因为在油泵的油压降低后，钢球在限压阀弹簧的弹力下会重新堵紧泄油通道，此时泄油腔内的油丧失油压在自身重力下会回流到泄油通道内，并会在钢球的上部聚积，从而使限压阀的钢球在下次开启时存在开启阻力，影响泄压；而螺旋形油槽可以将未喷出的机油暂时存放起来，避免机油回流到钢球上部。

作为优选，所述泄油腔的轴线与泄油通道轴线的夹角I为36度。

附图说明

图1是本实用新型机油泵喷雾式限压阀的结构示意图。

图2是本实用新型机油泵喷雾式限压阀的剖视结构示意图。

图3是本实用新型机油泵喷雾式限压阀在图2中的A部放大结构示意图。

如图所示：

1、油泵本体，2、泵盖，3、油道，4、泄油通道，5、限压阀弹簧，6、钢球，7、圆锥形台阶，8、泄油口，9、泄油腔，10、喷油通道，12、螺旋形油槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型机油泵喷雾式限压阀，它包括油泵本体1和泵盖2，所述的油泵本体1内设有相互贯通的油道3和泄油通道4，所述的泄油通道4内设有钢球6和限压阀弹簧5，且泄油通道4内壁圆周上设有上端大、下端小的圆锥形台阶7，所述的钢球6设置在圆锥形台阶7上且堵紧泄油通道4，所述圆锥形台阶7上方的泄油通道4上设有泄油口8，所述的限压阀弹簧5的上端与钢球6连接，限压阀弹簧5的下端与泄油通道4的底壁连接，所述油泵本体1上设有泄油腔9，所述泄油腔9的下端与泄油口8连通，泄油腔9的上端设有喷油嘴11，所述泄油腔9的轴线与泄油通道4轴线的夹角I为20～60度。