[实用新型]一种发动机增力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械动力装置的改进。

背景技术

目前，车辆耗油量高是车主们最头痛的问题之一，车辆耗油量大会给车主带来很大的经济负担，而且车的排量大，会产生大量的尾气，会给环境造成很大的污染。

发明内容

本实用新型提供一种发动机增力装置，降低车辆的油耗，减少车辆的尾气排放。

为了实现实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种发动机增力装置，由减速器21，加速器7，右转齿轮泵5，左转齿轮泵2，油动力器16，旋转轴A 1，旋转轴B13，旋转轴C26，旋转轴D15，旋转轴E6，轴承25，回油箱19，油管A4、10，油管B18，油管C20，油管D22组成，减速器21上的输入端旋转轴A1 的一端连接发动机旋转轴，另一端连接左转齿轮泵2，减速器输出端旋转轴B13连接油动力器16的旋转轴C26的一端，旋转轴C26的另一端连接加速器7的输入端旋转轴D15，加速器7的输出端旋转轴E6的一端连接变速箱的旋转轴，另一端连接右旋转齿轮泵5；所述油动力器16由封闭壳体23、旋转轴C26、旋转叶片24、进油口B11、14、出油口B17组成，旋转轴C26中段装有5-12片大小相等的旋转叶片24，所述旋转叶片24置于封闭壳体23内，旋转轴C26的两端垂直穿出封闭壳体23，旋转轴C26在封闭壳体23的两个穿出位置装有轴承25，旋转轴C26通过轴承25自由转动，封闭壳体23内部空间大小刚好能容纳旋转叶片24在其内部转动；所述右转齿轮泵5及左转齿轮泵2均设有进油口A8，12和出油口A3，9，出油口A3，9通过油管A4、油管B10连接于油动力器16的进油口B11，14，油动力器16的出油口B17通过油管B18连接回油箱19，回油箱19通过油管C20、22分别连接到左转齿轮泵2和右转齿轮泵5的进油口C8、12。

进一步：所述封闭壳体23空间刚好能容纳旋转叶片24转动。

进一步：所述旋转叶片24是铁片；封闭壳体23是用铝合金或铁制成。

有益技术效果：

本实用新型能在功率一定的情况下，提高发动机的能力，降低车辆的油耗，减少车辆的尾气排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1-3中油动力器的结构示意图；

图中：1-旋转轴A，2-左转齿轮泵，3-出油口A，4-油管A，5-右转齿轮泵，6-旋转轴E，7-加速器，8-进油口A，9-出油口A，10-油管A，11-进油口B，12-进油口A，13-旋转轴B，14-进油口B，15-旋转轴D，16-油动力器，17-出油口B，18-油管B，19-回油箱，20-油管C， 21-减速器，22-油管C，23-封闭壳体，24-旋转叶片，25-轴承，26-旋转轴C。

具体实施方式

下面对本实用新型结合附图做进一步说明，以方便技术人员理解。

实施例1：一种发动机增力装置，由减速器21，加速器7，右转齿轮泵5，左转齿轮泵2，油动力器16，旋转轴A 1，旋转轴B13，旋转轴C26，旋转轴D15，旋转轴E6，轴承25，回油箱19，油管A4、10，油管B18，油管C20，油管D22组成，减速器21上的输入端旋转轴A1 的一端连接发动机旋转轴，另一端连接左转齿轮泵2，减速器输出端旋转轴B13连接油动力器16的旋转轴C26的一端，旋转轴C26的另一端连接加速器7的输入端旋转轴D15，加速器7的输出端旋转轴E6的一端连接变速箱的旋转轴，另一端连接右旋转齿轮泵5；所述油动力器16由封闭壳体23、旋转轴C26、旋转叶片24、进油口B11、14、出油口B17组成，旋转轴C26中段装有5片大小相等的旋转叶片24，所述旋转叶片24置于封闭壳体23内，旋转轴C26的两端垂直穿出封闭壳体23，旋转轴C26在封闭壳体23的两个穿出位置装有轴承25，旋转轴C26通过轴承25自由转动，封闭壳体23内部空间大小刚好能容纳旋转叶片24在其内部转动；所述右转齿轮泵5及左转齿轮泵2均设有进油口A8，12和出油口A3，9，出油口A3，9通过油管A4、油管B10连接于油动力器16的进油口B11，14，油动力器16的出油口B17通过油管B18连接回油箱19，回油箱19通过油管C20、22分别连接到左转齿轮泵2和右转齿轮泵5的进油口C8、12。