[实用新型]一种可旋转的柔性取油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柔性取油器，尤其涉及一种可旋转的柔性取油器。属于飞行器燃油供给领域。

背景技术

现代航空飞行器对机动飞行能力的要求不断提高，典型状态有末段大落角攻击能力、倾斜转弯能力以及飞行途中的俯冲拉起等，为防止机动飞行状态时，燃料供给中断，危及飞行安全，燃油系统普遍应用了各种不同类型的零及负过载状态下燃油供给装置。

倒飞油箱、弹性袋、柔性吸液口等，是目前常用的抗过载供油装置，倒飞油箱可适用于有多次过载发生的情况，但需要剩余燃料较多，过载时间短，且两次过载之间有一定时间间隔的飞行器上；弹性袋能够实现空气和燃料的物理隔离，抗过载效果好，但其结构复杂、控制元件多，制造成本高；柔性吸液口适用于过载不大的情况，其结构简单，成本低，但不可用燃油较多。总之，现有的零及负过载供油装置，因其吸油口多为固定或者刚性结构，在燃油剩余较少且发生机动飞行时供油效果差。因此，需要提供一种新的技术来解决上述问题。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种供油效果好的可旋转的柔性取油器。

本实用新型是一种可旋转的柔性取油器，该供油装置包括转动轴、柔性取油管、进油管和输油管，所述转动轴的两端分别与主油箱出油口和供油口相连，连接处设有向心推力轴承，使得转动轴可绕进、输油管转动，所述转动轴内部设有进油和输油通道，该进油和输油通道分别与进油管和柔性取油管连接。

所述进油管和柔性取油管在同一平面内，所述进油管和柔性取油管之间错开180°设置。

所述柔性取油管的下部安装有带柔性连接的配重。

所述进油管和输油管分别与过载油箱壁之间采用密封圈和密封螺母连接。

    本实用新型的进油管和输油管位于同一旋转轴上，输油管带有柔性吸油口，两者之间夹角为180°，旋转时能够始终保证通气口位于液面以上，避免液面变化时出现压力空气直接吹进燃油造成油气混合的情况，柔性吸油口能克服只能按单一方向旋转带来的取油范围较窄的情况，且正常供油或者地面放油时，操作简单、余油量少。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型柔性取油器在过载油箱内正常供油时的原理图。

图3为本实用新型柔性取油器在过载油箱内抗过载供油的原理图。

1、供油口，2、密封圈，3、转动轴，4、柔性取油管，5、过载油箱，6、输油管，7、进油管，8、密封螺母，9、出油口，10、向心推力轴承，11、配重，12、端盖。

具体实施方式

    下面结合实施例和附图作进一步阐述。本实用新型的实施例仅用于说明本实用新型，不用来限制本实用新型的保护范围。

参考图1，本实用新型的一种可旋转的柔性取油器，该供油装置包括转动轴3、柔性取油管4、进油管7和输油管6，转动轴3的两端分别与主油箱出油口9和供油口1相连，连接处设有向心推力轴承10，端面用端盖12压进，使得转动轴3可绕进、输油管7、6转动，转动轴3内部设有进油和输油通道，进油和输油通道分别与进油管7和柔性取油管4连接。

上述进油管7和柔性取油管4在同一平面内，进油管7和柔性取油管4之间错开180°设置。

在柔性取油管4的下部安装带柔性连接的配重11，用于控制重心，带动转动轴3跟随过载变化转动。柔性连接段可采用橡胶软管与金属件硫化管或者采用金属波纹软管与金属导管连接。

为了保证密封性，进油管7和输油管6分别与过载油箱5壁之间采用密封圈2和密封螺母8连接。

参考图2和图3，主油箱内燃油或增压气体，通过进油管7（燃油或气体进口管路）进入过载油箱5，正常飞行时，装置内的柔性取油器垂直向下，浸没在燃油中；有过载发生时，柔性取油器会随着燃油一起晃动，柔性取油器可在与旋转平面垂直的平面内小幅移动，使得过载油箱5设计时不会限制在旋转体结构，对过载油箱5的限制减小，柔性取油器始终一直浸在燃油里，进气口始终在液面以上，保证机动飞行状态下的供油连续不间断。

本实用新型供油装置的进油管7（燃油或气体进口管路）和输油管6位于同一旋转轴上，输油管6带有柔性吸油口，两者之间夹角为180°，旋转时能够始终保证通气口位于液面以上，避免液面变化时出现压力空气直接吹进燃油造成油气混合的情况，柔性吸油口能克服只能按单一方向旋转带来的取油范围较窄的情况，且正常供油或者地面放油时，操作简单、余油量少。