[实用新型]双列、双半内圈冲压保持架收口模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冲压保持架收口模具，具体的说是双列、双半内圈冲压保持架专用的收口模具。

背景技术

由于汽车变速箱齿轮一般均采用的斜齿型齿轮，其齿轮轴上的轴承同时承受径向力和交变的轴向力。鉴于这一情况，目前，一般采用在齿轮轴的两端装圆锥滚子轴承，而圆锥滚子轴承存在结构相对较大、极限转速相对较低和必须成对使用的问题。而采用双列、双半内圈角接触球轴承，不仅结构紧凑，而且不需要成对使用就能够承受交变的轴向力。

如何解决双列、双半内圈角接触球轴承在装配过程中钢球表面的划伤和问题，同时又能方便轴承的储运，是目前双列、双半内圈角接触球轴承装配所遇到的难题。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种双列、双半内圈角接触球轴承冲压保持架收口模具，彻底杜绝轴承内圈、保持架和钢球的散套问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种双列、双半内圈角接触球轴承冲压保持架收口模具，其特征在于：包括上模、轴承内圈、钢球、冲压保持架和收口模具；

上模为T字形，其外侧外圆端面与冲压保持架上端面接触，上模的下部设于轴承内圈的孔中，起到正确定位与导向的作用。

冲压保持架为中空圆环形形状，其侧壁均匀开有兜孔，冲压保持架放置于轴承内圈的外侧，钢球置于冲压保持架的兜孔中，为方便轴承的装配，在钢球内侧与轴承内圈挡边之间留有间隙。

收口模具的工作表面为斜面形，在收口模上按钢球的等分间距还开有垂直的孔，主要是为了避免冲压保持架在收口过程中发生钢球损的情况；收口模具的斜面与保持架的外侧接触，收口模具套设于轴承内圈的下部。

本实用新型的有益效果是：通过在冲压保持架上模上施加一定的外力，使冲压保持架产生纵向位移，冲压保持架在纵向位移过程中，与收口模具的斜面接触，随着冲压保持架的纵向位移量的增大，冲压保持架径向产生收缩，使钢球在冲压保持架兜孔内的径向位移量逐步减小，实现了钢球在冲压保持架内即能灵活旋转，同时，也确保了轴承内圈、冲压保持架和钢球始终成为是一体，解决了在储运和安装过程中不出现散套的问题。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为轴承内圈和钢球装配时的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为冲压保持架的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示：一种双列、双半内圈冲压保持架收口模具，包括上模1、轴承内圈2、钢球3、冲压保持架4和收口模具5；

上模为T字形，其外侧外圆端面与冲压保持架上端面接触，上模的下部设于轴承内圈的孔中，起到正确定位与导向的作用。

冲压保持架为中空圆环形形状，其侧壁均匀开有兜孔，冲压保持架放置于轴承内圈的外侧，钢球置于冲压保持架的兜孔中，为方便轴承的装配，，钢球内侧与轴承内圈挡边9之间留有间隙；

收口模具的工作表面为斜面形，在收口模上按钢球的等分间距还开有垂直的孔，主要是为了避免冲压保持架在收口过程中发生钢球损的情况；收口模具的斜面与保持架的外侧接触，收口模具套设于轴承内圈的下部。

如图1所示：在轴承装配时钢球与轴承内圈挡边9之间有一定的间隙，这是为了保证钢球在装配过程中不发生划伤的情况，否则会影响到轴承的使用寿命。

如图2所示：为了防止钢球掉出来，通过冲压保持架收口模，将保持架兜孔处的径向直径收小，从而限制了钢球的径向位移量，确保轴承内圈、保持架和钢球形成一体。

通过在上模上施加一定的外力，如图中箭头方向所示，用收口模具的斜面使保持架的侧梁径向收缩后，把钢球运动锁定在一定的范围内，从而达到即能使钢球在保持架灵活旋转，同时，钢球又不会散落，使轴承内圈、保持架和刚球形成一体。