[实用新型]一种插电式混合动力驱动系统及使用该系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种插电式混合动力驱动系统及使用该系统的车辆。

背景技术

目前，插电式混合动力驱动系统采用的构型主要是：发动机单轴驱动的双电机混联系统，即发动机—扭转减震器—ISG电机—离合器—驱动电机—车桥。

插电式混合动力车辆采用了多种先进节能技术，其中一项是制动能量回收技术。该技术的应用为整车带来了明显的节能效果，但是也带来了比较共性的问题—车桥异响。

通过与传统内燃机车辆的比较，并且对目前插电式混合动力驱动系统构型分析，是因为在新能源车辆制动时，驱动电机为了回收能量，会输出负向扭矩作用到车桥上面，车桥频繁受到正向和负向扭矩的作用，导致出现车桥内主减齿轮损坏和车桥异响等严重问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种插电式混合动力驱动系统，以解决现有驱动系统导致的车桥异响问题。为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种插电式混合动力驱动系统，包括发动机、ISG电机、离合器和驱动电机，所述发动机输出端与ISG电机一端相连，ISG电机的另一端与离合器连接，离合器的另一端通过传动轴与后桥连接，后桥半轴通过对应的驱动电机和二级减速器后与车轮连接，所述驱动电机和ISG电机与车载能源系统连接。

所述发动机通过扭转减震器与ISG电机相连。

本实用新型的具有插电式混合动力驱动系统的车辆，包括车载能源系统和与后桥连接的混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统包括发动机、ISG电机、离合器和驱动电机，所述发动机输出端与ISG电机一端相连，ISG电机的另一端与离合器连接，离合器的另一端通过传动轴与后桥连接，后桥半轴通过对应的驱动电机和二级减速器后与车轮连接，所述驱动电机和ISG电机与车载能源系统连接。

所述发动机通过扭转减震器与ISG电机相连。

本实用新型的插电式混合动力驱动系统及使用该系统的车辆，在滑行和制动时，控制系统控制驱动电机输出负向扭矩，通过二级减速器降速增扭后直接作用到车轮，避免车桥主减齿轮频繁的接受正向和负向扭矩作用，可以有效减少车桥异响和主减齿轮损坏现象的发生。

另外，驱动电机布置在离车轮更近的位置，纯电动行驶时，传动效率更高；二级齿轮减速器的应用可以提高插电式混合动力车辆的爬坡能力。

附图说明

图1为混合动力驱动系统的原理图；

图2为具有插电式混合动力驱动系统车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

如图1所示为本实用新型插电式混合动力驱动系统实施例的原理图，由图可知，该系统包括发动机1、ISG电机3、离合器4和驱动电机，发动机1通过转减震器2与ISG电机3相连，ISG电机3的另一端与离合器4连接，离合器4的另一端通过传动轴与后桥连接，后桥半轴通过对应的驱动电机51、52和二级减速器61、62后与车轮连接，驱动电机和ISG电机用于通过集成控制器7与车载能源系统8连接。

如图2所示，本实用新型还提供了一种具有插电式混合动力驱动系统的车辆，包括车载能源系统和用于与后桥连接的混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统的结构如上所述，该车辆前部为驾驶室9，后部为高压舱10，高压舱内放置所述的车载能源系统8。

本实用新型的驱动系统具有如下工作模式：

(1)纯电动驱动模式：车辆起步时，当电池电量充足，发动机不启动，离合器分离，由车载能源系统向两个驱动电机供电，驱动电机通过减速器降速增扭后，直接驱动车辆行驶。控制系统根据驾驶员的操作和实际工况计算出整车功率需求，实时调整驱动电机的转速和扭矩。纯电动驱动模式低噪声、零排放，无污染。

(2)发动机单独驱动模式：当整车需求功率大于两个驱动电机功率之和，并且小于发动机最大可输出的功率时，离合器结合，两个驱动电机空转，控制系统控制发动机单独驱动车辆行驶。该过程中，为提高发动机的燃油经济性和效率，根据电池电量的状态，实时调整发动机输出的功率，控制发动机工作在燃油高效区，富裕的能量通过ISG电机发电存储到车载能源系统中。

(3)联合驱动模式：利用系统的驾驶员识别功能，控制系统计算出整车需求功率。当整车需求功率大于发动机最大可输出的功率时，而且电池电量充足，则离合器结合，发动机和两个驱动电机联合驱动车辆行驶。控制系统会根据整车需求功率计算出需求扭矩，通过扭矩合理分配，控制发动机和驱动电机输出最佳的转速和扭矩。