[实用新型]座椅高调四连杆机构的前臂安装支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是高调四连杆机构的前臂安装支座结构。

背景技术

汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。结合图3、图4所示，座椅高调四连杆机构由座框11、前臂6、前臂安装支座10、后臂8、后臂安装支座9、滑轨7组成。前臂6的上端与座框11铰接，前臂6的下端与前臂安装支座10铰接，前臂安装支座10与滑轨7的滑芯相连；后臂8的上端与座框11铰接，后臂8的下端与后臂安装支座9铰接，后臂安装支座9与滑轨7的滑芯相连。前臂安装支座10与后臂安装支座9均为冲压成型的钣金件，前臂安装支座10的长度大于后臂安装支座9的长度。

如图4所示，前臂安装支座10的底板为平面，与滑轨7的滑芯完全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造成伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于座椅高调四连杆机构中的前臂安装支座，在碰撞过程中，能释放人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种座椅高调四连杆机构的前臂安装支座，为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板(1)、沿底板(1)前边缘向上延伸的前侧板(2)、沿底板(1)外侧边缘向上延伸的外侧板(3)、沿底板(1)后边缘向上延伸的后侧板(4)，且前侧板(2)、外侧板(3)和后侧板(4)依次连为一体，所述底板(1)的前、后部各设置有一个滑芯安装孔(1b)，所述外侧板(3)靠近前侧板(2)的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔(3a)，其特征在于：所述钣金件的中间段向上拱起形成悬空部(1a)，所述悬空部(1a)在底板(1)与前侧板(2)的交界棱边上设置有2～3个前后间隔分布的三角形加强筋(5)。

当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为：座椅骨架→前、后臂→前、后臂安装支座→滑轨滑芯→滑轨外滑道→车身地板。本实用新型的结构设计原理在于：将前臂安装支座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂安装支座与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂安装支座能吸收碰撞过程中的人体动能，前臂安装支座会产生变形从而吸收动能，使传递到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的伤害也会降低。三角形加强筋的设置不能过多，以2～3个为宜，一方面要提高悬空部的强度，保证碰撞过程中前臂安装支座的变形量不宜过大，另一方面要避免前臂安装支座的强度过大而影响吸能效果。

作为上述方案的优选，所述前臂安装支耳相对前侧板(2)向内凹陷，所述悬空部(1a)位于前臂安装支耳后方，以提高前臂安装支耳部位的强度。

进一步，所述悬空部(1a)的悬空高度等于底板(1)的厚度，两个三角形加强筋(5)靠近前臂安装支耳设置。由于人体动能是经前臂安装支耳传递到前臂安装支座上的，因此两个三角形加强筋应该靠近前臂安装支耳设置。

本实用新型的有益效果：该前臂安装支座在碰撞过程中，能吸收人体动能而产生变形，使传递到滑轨的动能减少，同时减少车身反作用到人体的动能，降低碰撞对人体的伤害。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的轴测图。

图3是本实用新型的安装示意图。

图4是现有的座椅高调四连杆机构的前臂安装支座。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图2所示，一种座椅高调四连杆机构的前臂安装支座，为一体冲压成型的钣金件。由长条形的底板1、沿底板1前边缘向上延伸的前侧板2、沿底板1外侧边缘向上延伸的外侧板3、沿底板1后边缘向上延伸的后侧板4组成，且前侧板2、外侧板3和后侧板4依次连为一体，底板1的前、后部各设置有一个滑芯安装孔1b，用于与滑轨7上的滑芯相连(如图3所示)。外侧板3靠近前侧板2的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔3a用于与高调四连杆机构的前臂6相连，以上所述与现有的前臂安装支座结构相同，在此不再赘述。

区别在于：钣金件的中间段向上拱起形成悬空部1a，而钣金件的前后部仍与滑轨7的滑芯贴合。悬空部1a在底板1与前侧板2的交界棱边上设置有2个前后间隔分布的三角形加强筋5，也可以是3个，但不宜过多。