[实用新型]一种断路器手车进出车联锁装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电力设备领域，具体涉及一种断路器手车进出车联锁装置。

背景技术

近年来，随着经济的快速发展，中国电力工业的发展也十分迅猛，断路器作为开关设备领域的重要元件之一，对高压断路器的性能提出越来越高的要求。目前手车式断路器主要分为中置式和落地式两种结构，由于电压等级高，绝缘距离大，上下布置的落地式手车其结构紧凑，操作简便受到广大用户的青睐。现有的落地式断路器在处于合闸状态时，仍可以进行进出车操作，在运行过程中难免出现进出车的误操作，联锁可靠性差，结构复杂，如果在合闸状态下进行进出车操作，断路器室产生的电弧和高压气体会危害到人身安全，存在安全生产隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种断路器手车进出车联锁装置，以解决现有断路器手车在合闸状态下仍可进行进出车操作，可靠性差，结构复杂，进出车误操作危害人身安全，引起安全生产隐患的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种断路器手车进出车联锁装置，包括进出车机构联锁9和弹簧机构联锁1，进出车机构联锁9和弹簧机构联锁1之间设有主联锁2，主联锁2的上部设有通过销钉10与进出车机构联锁9固定连接的联锁板3，主联锁2的左部设有复位弹簧4，主联锁2的右端通过销轴21与断路器手车框架连接，主联锁2的左端与传动连杆机构活动连接。

优选的，传动连杆机构包括连板6、拐臂7和大轴拐臂8，拐臂7和大轴拐臂8与断路器手车框架连接，连板6的两端分别与拐臂7和大轴拐臂8铰接，连板6上设有至少两个限位销5。

优选的，主联锁2的中部上方设有主联锁凹槽11，联锁板3的底端设有与主联锁凹槽11相适配的联锁板凹槽12。

优选的，主联锁2的中部下方设有弧形凸起13，弧形凸起13与弹簧机构联锁1接触。

本实用新型的优点在于：主联锁配合传动连杆机构，可以有效的锁定断路器手车，使断路器手车在处于合闸状态时，断路器手车不能进行进出车操作，有效的解决了误操作带来的安全隐患，同时，在进行进出车操作时，进出车机构联锁带动联锁板和主联锁向下运动，主联锁上的弧形凸起使弹簧机构联锁向下运动，限制了断路器的合闸操作，联锁装置结构简单，成本低，安全系数高，可靠性高，有效的解决了断路器手车使用过程中的安全问题。

附图说明

图1 为本实用新型合闸时的结构示意图。

图2为本实用新型分闸状态进出车时的结构示意图。

图3为本实用新型主联锁的结构示意图。

图4为本实用新型联锁板的结构示意图。

附图说明含义如下：弹簧机构联锁（1），主联锁（2），联锁板（3）复位弹簧（4），限位销（5），连板（6），拐臂（7），大轴拐臂（8），进出车机构联锁（9），销钉（10），主联锁凹槽（11），联锁板凹槽（12），弧形凸起（13），销轴（21）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的一种断路器手车进出车联锁装置，包括进出车机构联锁9和弹簧机构联锁1，进出车机构联锁9和弹簧机构联锁1之间设有主联锁2，主联锁2的上部设有通过销钉10与进出车机构联锁9固定连接的联锁板3，主联锁2的左部设有复位弹簧4，主联锁2的右端通过销轴21与断路器手车框架连接，主联锁2的左端与传动连杆机构活动连接，传动连杆机构包括连板6、拐臂7和大轴拐臂8，拐臂7和大轴拐臂8与断路器手车框架连接，连板6的两端分别与拐臂7和大轴拐臂8铰接，连板6上设有至少两个限位销5。

如图3和图4所示的一种断路器手车进出车联锁装置，为了使主联锁2和联锁板3更好的配合，在主联锁2的中部上方设有主联锁凹槽11，联锁板3的底端设有与主联锁凹槽11相适配的联锁板凹槽12，为了使主联锁2与弹簧联锁机构1更好的配合，使断路器手车更加快速有效的锁定，在主联锁2的中部下方设有弧形凸起13，弧形凸起13与弹簧机构联锁1接触。