[实用新型]一种花纹非对称胎面结构

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及轮胎设计领域，尤其涉及一种花纹非对称胎面结构。

背景技术

以往，在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是欧盟标签法规的实施，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。

一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分、对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分，小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干/湿地操控性能，大块花纹则刚好相反，有利于轮胎的操控稳定性，但不利于噪声与舒适性。

如何既提高乘坐舒适性能，又能最大程度的提高轮胎的操控稳定性能，达到几者之间性能的平衡，设计出最佳的轮胎产品，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的。一般地，一种设计技术可以改进轿车轮胎花纹的某些性能，同时，相反的又会制约到其他的性能提高，所以现有技术中的小块花纹轮胎，虽然具有具有良好静音、舒适性，但干/湿地操控性能差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种花纹非对称胎面结构，用于使得轮胎既具有良好静音、舒适性能，有具有稳定的干/湿地操控性能，达到轮胎性能的优化和平衡。

本实用新型实施例提供的一种花纹非对称胎面结构，包括：

中心区域，所述中心区域包括中央花纹块和位于所述中央花纹块两侧的第一侧部花纹块和第二侧部花纹块，所述中央花纹块与所述第一侧部花纹块、所述中央花纹块与所述第二侧部花纹块均通过纵向主沟槽隔开；

胎肩区域，所述胎肩区域包括位于所述第一侧部花纹块左侧的外侧胎肩花纹块和位于所述第二侧部花纹块右侧的内侧胎肩花纹块，所述外侧胎肩花纹块与第一侧部花纹块、所述第二侧部花纹块与内侧胎肩花纹块均通过所述纵向主沟槽隔开；

所述中央花纹块设有若干中央钢片；所述第一侧部花纹块包括由侧沟槽隔开的若干第一侧部独立块，每个所述第一侧部独立块内均设有第一侧部钢片；所述第二侧部花纹块包括由所述侧沟槽隔开的若干第二侧部独立块，每个所述第二侧部独立块内均设有第二侧部钢片。

优选的，所述若干中央钢片、第一侧部钢片、第二侧部钢片均以相同的设置方式设置，且对应排列，走向一致。

优选的，所述外侧胎肩花纹块包括若干第一封闭沟槽和若干外侧钢片，所述外侧钢片对应排列且走向一致。

优选的，所述内侧胎肩花纹块包括由所述侧沟槽间隔开的若干内侧独立块，每个所述内侧独立块内设有内侧钢片，所述内侧钢片对应排列且走向一致。

优选的，所述纵向主沟槽设置有具有倾斜角度的沟壁。

优选的，所述沟壁角度为8°～12°。

优选的，所述中央花纹块、第一侧部花纹块、第二侧部花纹块、外侧胎肩花纹块端部为楔形形状。

优选的，所述中心区域的宽度与胎面结构的宽度之比为0.43～0.55，所述外侧胎肩花纹块的宽度与胎面结构宽度之比和所述内侧胎肩花纹块的宽度与胎面结构宽度之比均为0.35～0.45。

优选的，所述纵向主沟槽的宽度为9～12mm。

优选的，所述外侧胎肩花纹块与所述内侧胎肩花纹块节距宽度相同。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

中央花纹块设有若干中央钢片，第一侧部花纹块包括由侧沟槽隔开的若干第一侧部独立块，每个第一侧部独立块内均设有第一侧部钢片，第二侧部花纹块包括由所述侧沟槽隔开的若干第二侧部独立块，每个所述第二侧部独立块内均设有第二侧部钢片。采用上述技术方案能有效降低中间部位刚度，同时，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强中央花纹块、第一侧部花纹块和第二侧部花纹块的刚度，在提高乘坐舒适性、静音的同时，有效保持轮胎的干/湿地操控性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中花纹非对称胎面结构一个实施例结构示意图。

具体实施方式