[实用新型]一种喷气辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的刹车系统，尤其是涉及一种车辆的喷气辅助制动装置。

背景技术

目前汽车上的制动系统主要为液压制动和气压制动，普通的家用轿车基本都用液压制动，这种制动系统主要由踏板、真空助力器、主缸、轮缸、制动盘等组成。这类制动系统被称为传统真空助力液压制动系统。

辅助制动系统是在主要刹车系统出现问题时能够起到辅助刹车的作用。现有技术中的辅助制动系统主要采用两种方式，一种是基于增加车辆与地面的摩擦；另一种是在车轮输出轴上加制动器。前者在实现起来不方便，容易出现翻车等问题，后者制动过程中不易控制，容易让车轮抱死，均存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种便于控制的喷气辅助制动装置。

为实现上述目的，本实用新型喷气辅助制动装置采用的技术方案是：

一种喷气辅助制动装置，包括悬架和底盘，在悬架和底盘之间设置有减震弹簧，在悬架和底盘之间还设置有第一储能气缸，悬架下沉或上升时驱动第一储能气缸压出气体，第一储能气缸的输出端通过单向阀与储能器连接，储能器与储气罐连接，储气罐连接有喷气阀，喷气阀与制动器连接。在原有的制动器上加装喷气阀，能够更精确的控制刹车系统，通过第一储能气缸吸收悬架振动的能量，节约了能源，第一储能气缸具有一定的减震作用，提高了乘坐的舒适性。

在悬架和底盘之间还设置有第二储能气缸，第二储能气缸与第一储能气缸的有效作用方向相反，悬架上升或下沉时驱动第二储能气缸压出气体，第二储能气缸的输出端通过单向阀与储能器连接。第二储能气缸和第一储能气缸有效作用方向相反，悬架上升和下沉时均能产生压缩气体输送到储气罐中用于辅助刹车，提高了对汽车振动能量的利用率。

所述的储气罐设置有减压阀。减压阀控制储气罐的压力，使整个喷气辅助制动装置能够安全工作。

所述的减压阀连接有控制器。控制器监测储气罐的压力，压力过高时通过减压阀释放压力。

所述的喷气阀与控制器连接。控制器控制喷气阀释放气体的速率从而控制刹车的辅助力度。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

通过第一储能气缸吸收悬架振动产生的气体能量，通过喷气阀与制动器连接，起到辅助刹车的作用，便于控制辅助刹车，有效的利用了汽车的振动能量，节约了能源，第一储能气缸具有一定的减震作用，提高了乘坐的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型喷气辅助制动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种喷气辅助制动装置，悬架1和底盘2，悬架1与底盘2之间设置有减震弹簧3，在悬架1与底盘2之间还设置有第一储能气缸4和第二储能气缸5，第一储能气缸4和第二储能气缸5的有效作用相反，悬架下沉时驱动第一储能气缸4压出气体，悬架上升时驱动第二储能气缸5压出气体，悬架往复振动时均有储能气缸在工作产生压缩气体，第一储能气缸4和第二储能气缸5的输出端通过单向阀与储能器6连接，储能器6与储气罐7连接，储气罐连接有喷气阀8，喷气阀8与制动器连接。储气罐上设置有减压阀71，减压阀71和喷气阀8均与控制器(ECU)9连接。

汽车行驶过程中，因地面不平而使车体振动，汽车的悬架1压缩弹簧，并且下压第一储能气缸4的活塞，此时第一储能气缸4的单向阀打开，压缩气体进入储能器6。当汽车的悬架1与弹簧3回位时，第二储能气缸5工作，压缩气体通过单向阀进入储能器6，储能器6将高压气体输入储气罐7储存。当汽车制动需要时，通过控制器(ECU)9控制喷气阀8进行制动。控制器(ECU)9监测储气罐7的压力通过减压阀71来控制储气罐7的压力，使整个系统安全工作。

在主要制动系统出问题时可以一定程度上避免出现严重事故，让汽车变得更加安全。