[实用新型]船体固定用甲板系留组合工装

说明书

技术领域

本实用新型属于船体建造工艺领域，涉及一种船体固定用甲板系留组合工装。

背景技术

在船舶装载甲板上设计布置四道纵向铝合金甲板系留轨道替代原来的系留穴，这一改进设计可以明显增加船舶对装载设备的系留点数量和装载能力，并实现了甲板装载多样化的功能。

在系泊试验时，船舶需要以陆上垫升系柱方式来测试导管空气螺旋桨的静推力。当主机运行时带动导管变距空气螺旋桨高速旋转；桨叶变距时，将产生使船体前进的强大推力，在主机高工况运转试验时，每台导管螺旋桨产生约9吨推力，因而试验中需要将船体有效可靠的系固，防止前移。

若船体甲板上设计有系留穴，则可以制作2只20吨的拉马，各用三只M36高强度螺钉固定在系留穴内，两只拉马与浮箱吊马之间用长约30米钢索连接，用以承受了螺旋桨的推力，确保了主机高工况、大推力下船体的系泊试验安全。

但以甲板系留轨道替代原来的系留穴后，无法按上述方案进行固定。而且船上原有的带缆桩设计受力小于4吨，不能用于静推力试验，为此需要研究静推力试验时如何利用船体甲板系留轨道上的系留孔来受力的结构方式，绘制系留图，制作专用工装。综合考虑减少船体变形、保护船体结构(含甲板系留轨道)不受损伤、安全性、可操作性等因素，需要依据甲板系留轨道结构而专门设计一种强度可靠的船体固定用甲板系留工装，利用此工装可以在保证安全、船体结构表面不受损伤、船体变形满足要求的前提下，顺利地实施船体的固定，保证系泊试验的安全、顺利进行。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种船体固定用甲板系留组合工装，用于解决现有技术中在系泊试验时无法根据现有固定方式将船舶固定及船上的带缆桩受力较小，不能用于静推力试验的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种船体固定用甲板系留组合工装，适用于船体固定，所述船体甲板上设有甲板系留轨道，所述船体固定用甲板系留组合工装至少包括：牵引眼板、拖桩、拖桩保护罩、导缆孔、导缆孔保护罩及钢丝拉索；其中，所述牵引眼板固定在所述甲板系留轨道上；所述拖桩及所述导缆孔固定于所述船体的甲板上，且间隔一定的距离；所述拖桩保护罩套置于所述拖桩的外围；所述导缆孔保护罩套置于所述导缆孔的外围；所述钢丝拉索一端与所述牵引眼板相连接，另一端经由所述拖桩及所述导缆孔从所述船体的尾部穿出。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述船体固定用甲板系留组合工装还包括卸扣，所述钢丝拉索通过所述卸扣与所述牵引眼板相连接。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述牵引眼板包括：座板、眼板、肘板及复板；其中，所述眼板及所述肘板位于所述座板的上表面；所述眼板的长度方向与所述座板的长度方向斜交；所述肘板为两个，所述两个肘板相互平行地分布于所述眼板的同一侧，且所述两个肘板与所述眼板相垂直；所述复板套置于两所述肘板之间的所述眼板上，所述复板的下表面与所述肘板的上表面相平齐。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述甲板系留轨道为四根，沿所述船体的纵向分布，且所述四根甲板系留轨道两两平行地分布于船体纵向中心线的两侧；所述牵引眼板的两端分别通过固定装置固定于位于所述船体纵向中心线一侧的两根所述甲板系留轨道上。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述固定装置包括：第一螺杆、第一螺母、金属垫片、第二螺母及止动螺母座；所述第二螺母及所述止动螺母座均位于所述甲板系留轨道内，所述止动螺母座设有容纳槽；所述第一螺杆与所述甲板系留轨道相垂直，一端置于所述容纳槽内，另一端裸露于所述甲板系留轨道外；所述第一螺母及所述金属垫片位于裸露在所述甲板系留轨道外的所述第一螺杆上；所述第二螺母位于所述容纳槽内，且旋置于所述第一螺杆上。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述固定装置为四个，分别设置于所述牵引眼板的四个顶角。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述船体固定用甲板系留组合工装还包括防松钢丝，所述防松钢丝的两端分别与位于所述牵引眼板同一端的两个所述固定装置相连接。

作为本实用新型的船体固定用甲板系留组合工装的一种优选方案，所述拖桩保护罩及所述导缆孔保护罩结构相同，均包括第一半圆环罩及第二半圆环罩，且所述第一半圆环罩侧面设有向外延伸的凸起部；所述第一半圆环罩与所述第二半圆环罩通过第二螺杆及第三螺母相连接。