[实用新型]机动车辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动装置，具体地说是一种机动车辅助制动装置。

背景技术

目前随着汽车保有量的剧增，行车事故随之也呈大幅的上升趋势。在各种的机动车行车事故中，因制动故障引发的事故占有较大的比例。而机动车制动故障的产生主要包括以下两种情况：一是汽车可能因超载、使用了劣质刹车油、刹车总泵里杂质多、真空助力泵失效、制动液混用、油管漏油、刹车片磨光等原因而引起的汽车制动效能降低、刹车失灵；二是由于制动液结冰或其他原因造成的制动操作受阻所引发的制动障碍。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种机动车辅助制动装置，以解决机动车因汽车制动效能降低、刹车失灵或制动障碍所引发的行车安全问题。

本实用新型是这样实现的：一种机动车辅助制动装置，包括有：

电磁阀，设置在机动车的连接刹车分泵的制动油管的管路上；

液压缸，在缸体内装有制动液，在缸体端口处设置有用于推动制动液的活塞；

油管，连接在所述液压缸的出液口与所述电磁阀的旁通口之间；

偏心轮，设置是所述液压缸的一端，用于挤压活塞以输出制动液；

蜗轮，与所述偏心轮同轴连接，用于带动所述偏心轮旋转；

蜗杆，与所述蜗轮组成蜗轮蜗杆机构；以及

电机，与所述蜗杆连接，以驱动蜗轮蜗杆机构动作。

本实用新型中的所述电磁阀为二位三通电磁阀，对与之相接的所述油管和机动车制动油管进行相反的开通和阻断操作控制。

本实用新型可以在汽车因超载、使用了劣质刹车油、刹车总泵里杂质多、真空助力泵失效、制动液混用、油管漏油、刹车片磨光等各种原因下引发的汽车制动效能降低、刹车失灵的状态下，或因制动液结冰等原因造成制动操作受阻而引起制动障碍时，迅速阻断原有刹车油路，并通过旁路油管为车辆的刹车分泵直接送上制动液，从而对车辆实施有效制动，从而避免行车安全事故的发生。本实用新型反应迅速，极大程度地争取了制动时间，对汽车制动效能可进行有效的监测和补偿。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、电磁阀，2、液压缸，3、油管，4、偏心轮，5、蜗轮，6、蜗杆，7、电机，8、制动油管，9、刹车分泵，10、活塞。

具体实施方式

如图1所示，本机动车辅助制动装置包括电磁阀1、液压缸2、偏心轮4和电机7等工作部分；电磁阀1设置在连接机动车的刹车分泵9的制动油管8的管路上；在液压缸2的缸体内装有制动液，在缸体端口处设置有用于推动制动液的活塞10；油管3连接在液压缸2的出液口与电磁阀1的旁通口之间。电磁阀1可选用二位三通电磁阀，对连接在阀体上的油管3和机动车制动油管8进行相反的开通和阻断操作。

偏心轮4设置在液压缸2的一端，用于挤压活塞10以输出制动液；偏心轮4由蜗轮蜗杆机构驱动旋转。蜗轮蜗杆机构中的蜗轮5与偏心轮4同轴连接，蜗杆6连接在电机7的主轴上，受电机驱动旋转。

为配合本实用新型的辅助制动工作，需要在机动车制动踏板的位置上安装使用角度传感器、位置传感器或电位器等，以反映踏板的位置；在制动踏板上还要安装压力传感器；另外，在刹车总泵的活塞推杆设置传感器，以检测刹车总泵的活塞行程；在刹车分泵附近安装液压传感器，在驾驶室内安装显示器和控制器。上述各种传感器和显示器均与控制器电连接。

首先要建立踏板位置或刹车总泵活塞行程与刹车分泵处液压的对应关系。根据踏板位置或刹车总泵活塞行程与刹车分泵处液压关系监测和判断机动车的制动效能是否正常。控制器可根据踏板位置或刹车总泵活塞行程判断驾驶员的制动意愿。

根据踏板所受压力和踏板位置或刹车总泵活塞行程的关系，控制器据以判断出是否是由于制动操作受阻而引起了制动障碍。当确定发生制动障碍后，本实用新型动作，即电机7通过蜗轮蜗杆机构驱动偏心轮4挤压活塞10。根据驾驶员踏动制动踏板的制动意愿，通过控制输送给电机工作电流的大小，即可控制挤压活塞的力的大小。另外，在本辅助制动装置准备工作时，控制器控制电磁阀1动作，先将车辆原制动油管8阻断，同时将本辅助制动装置中的油管3打开，使液压缸2中的制动液得以顺利通过，使刹车分泵9得以顺利泵出制动液，实施制动操作。制动结束后，电机7停止工作，同时，电磁阀1将车辆的制动油管8打开，将本辅助制动装置的油管3阻断。当刹车踏板回位后，停止制动，辅助制动功能自动结束。

在机动车的制动效能降低时，本实用新型能够提供制动补偿；在刹车失灵时，本实用新型可根据驾驶员制动意愿自动进行制动；因制动操作受引发制动障碍时，本实用新型可实施自动制动；在车辆制动效能正常的情况下，不会影响车辆原制动系统的正常工作和性能。