[实用新型]一种全轮转向挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车，尤其涉及一种全轮转向挂车。

背景技术

目前大件货物运输设备的发展朝着模块化、组合式汽车列车的方向发展，为了适应国家经济建设的发展要求，在原有半挂车、组合式全挂车的基础上设计开发各类超大、超重、形体特殊的大件货物运输专用设施以满足运输市场的需求，已市场和经济发展的必然；在大型罐体类货物的运输工具方面的困难，国内当前尚没有得到很好的解决，国家一些重点工程中的大型进口设备，很多是用进口的专用汽车进行运输，不但造价昂贵，而且也存在不灵活和难适合国内现有货物及道路运输条件的需要等问题；大型罐体类货物及设备，在化工机械、选配煤、选矿、水泥及建筑陶瓷等诸多行业广泛应用，他们一方面来自国产，还有相当一大部分依赖进口。目前国内此类货物运输多采用平板式受车辆结构的限制，运输大型罐体类货物有一定的局限性。

目前，国内在陆路运输超重、超高、超长货物时，大多选用可拼装超重型组合式全挂车，该车型对大件运输具有一定优势，但也存在一些缺点，如为了增加牵引车轮胎附着力，需要额外再牵引车上加重；与牵引车之间的牵引杆连接，将增加整车的总体长度等；拖挂列车一般由三至五辆挂车组成，总长度较长，当挂车采用前轮转向时，很难获得较小的转弯半径，拖挂列车满足不了狭窄场地的作业要求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种具有转弯半径小、机动灵活、适用于狭窄场地的运输要求的全轮转向挂车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种全轮转向挂车，包括车架、牵引架、前转向架、前轮轴总成、转向拉杆、后转向架、后轮轴总成。

所述前转向架设于车架的前部；所述后转向架设于车架的后部。

所述转向拉杆的两端分别连接前转向架、后转向架。

所述牵引架用销轴与前转向架连接。

所述前转向架通过转向节立轴铰接在车架前部A 点，后转向架通过转向节立轴铰接在车架后部B 点，牵引杆用销轴与前转向架连接， 转向拉杆的两端分别铰接在前转向架C点、后转向架D 点。当牵引车转向时通过牵引杆拉动前转向架转动，使左右前轮绕车架前部A 点转向，同时通过转向拉杆拉动后转向架向相反的方向转动，因转向角不大，可以近似认为前后转向架转动一个相同的角度，使左右后轮绕车架后部B 点反向转向，这样就形成了全轮转向。

所述前转向架的上部、后转向架的上部与车架连接，前转向架的下部、后转向架的下部与车轮连接，前转向架前部、后转向架前部与牵引杆连接。

优选的，所述前转向架、后转向架与车架的铰接方式采用特制圆盘轴承、转向节立轴中的一种。

所述转向节立轴作为连接前转向架、后转向架与车架的铰链，用一个止推轴承承受垂直载荷，用两个角轴承承受水平载荷，这种型式成本低，适合国内生产。

所述转向节立轴设有转向节立轴、止推轴承、角轴承、套筒。

所述套筒设于角轴承的外部。

本实用新型的有益效果：（1）全轮转向挂车具有转弯半径小、机动灵活的特点，适合于狭窄场地作业要求；（2）采用转向节立轴作为连接车架与转向架的铰链，用一个止推轴承承受垂直载荷，用两个角轴承承受水平载荷，这种型式成本低，适合国内生产。

附图说明

图1为一种全轮转向挂车的主视图。

图2为一种全轮转向挂车的俯视图。

图3为特制圆盘轴承的结构示意图。

图4为转向节立轴的结构示意图。

图中，1、车架；2、牵引杆；3、前转向架；4、前轮轴总成；5、转向拉杆；6、后转向拉杆；7、后轮轴总成；8、车架前部A 点；9、车架后部B 点；10、前转向架C点；11、后转向架D 点；13、特制圆盘轴承；14、转向节立轴；15、止推轴承；16、角轴承；17、套筒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施例一

请参照图1、图2、图3和图4，本具体实施例提供一种全轮转向挂车，包括车架、牵引架、前转向架、前轮轴总成、转向拉杆、后转向架、后轮轴总成。

请参照图1和图2，所述前转向架设于车架的前部；所述后转向架设于车架的后部。

请参照图1和图2，所述转向拉杆的两端分别连接前转向架、后转向架。

所述牵引架用销轴与前转向架连接。