[实用新型]一种电动车车轮分离式调节结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车轮分离式调节结构。

背景技术

目前，电动车市场新兴产品层出不穷，特别是一些便携式的电动车，比如站立式的两轮电动车非常受年轻人的欢迎，其优点是体积小，携带方便，行驶时受地形限制小，可穿梭于狭小位置，而且因为两轮车结构受阻力相对三轮的小，具备较高的行驶速度，但是这类车也存在一定缺陷，就是平衡性相对欠缺，尤其是在繁忙的市区行驶，远不如三轮式的电动车稳定。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种电动车车轮分离式调节结构，车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。

本实用新型的技术方案是：一种电动车车轮分离式调节结构，包括后轮，所述的后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴上，两根滑动轴中间设有铰链转轴，两根滑动轴外端连接有L形驱动臂，两根L形驱动臂前端设有离合装置，两根滑动轴之间的夹角在L形驱动臂摆动下实现内倾或者外倾，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并。

优选的，所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽，滑槽连接有U形拨叉，U形拨叉两端分别滑动在滑槽内，U形拨叉转动时实现两个滑槽分离、合拢，滑槽外壁与所述的L形驱动臂前端固定。

优选的，所述的U形拨叉连接有活动节，活动节上方连接一块踏板，U形拨叉两个端部设有滑轮。

优选的，所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承。

优选的，所述的左右半轮外侧设有刹车盘，刹车盘外侧设有防尘套。

采用本技术方案后，电动车的前轮为驱动轮，后轮为从动轮，后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮轴向滑动设于两根滑动轴上，两根滑动轴中间铰接，正常行驶时两根滑动轴位于同一直线，当离合装置驱动L形驱动臂前端离合时，L形驱动臂后端驱动两根滑动轴以铰链转轴为中心实现微小转动，最终两根滑动轴呈现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状)，当内倾时，两个左右半轮产生向两边滑动的分速度，从而自动将两个左右半轮分离，将整车切换到三轮状态，当外倾时，两个左右半轮产生往中心滑动的分速度，将两个左右半轮合并成一个后轮，从而将三轮状态重新切换到二轮状态，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。

附图说明

附图1为电动车的整体三维示意图；

附图2为电动车爆炸示意图；

附图3为离合装置分离时的示意图；

附图4为离合装置合拢时的示意图；

附图5为倾角控制机构的俯视示意图；

附图6为两根滑动轴内倾时示意图；

附图7为两根滑动轴外倾时示意图；

附图8为滑动轴处各零件剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图8所示，一种电动车车轮分离式调节结构，电动车包括前轮1与后轮，前轮为驱动轮，后轮为从动轮，所述的后轮包括两个左右半轮2，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴3上，两根滑动轴中间设有铰链转轴31，铰链转轴由两片U形金属块上、下铰接而成，U形上下两个侧翼相互贴合，增加上下面的承重载荷，两根滑动轴外端连接有L形驱动臂4，两根L形驱动臂前端设有离合装置，两根滑动轴之间的夹角由L形驱动臂驱动实现内倾或者外倾，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离，采用本技术方案后，正常行驶时两根滑动轴位于同一直线，当离合装置工作时，两根滑动轴以中间铰接点，即铰链转轴31为中心实现微小转动，实现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状)，当内倾时，如图6所示，两个左右半轮产生向两边滑动的分速度，从而自动将两个左右半轮分离，将整车切换到三轮状态，当外倾时，如图7所示，两个左右半轮产生往中心滑动的分速度，将两个左右半轮合并成一个后轮，从而将三轮状态重新切换到二轮状态，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。